目前，由於金融制裁的潛在後果，越來越多的船東避開了俄羅斯的石油，而罕見的船對船轉運使石油從俄羅斯運往中國。
在海上油輪之間運輸原油的物流風險大、成本高，突顯出至少有一家中國買家願意採取措施，以確保石油從俄羅斯東部順利流向亞洲。
船舶經紀人表示，由於金融制裁的潛在後果，越來越多的船東避開了俄羅斯的石油，買家正採用創造性的方式來維持石油流量。小型船隻被用來在俄羅斯科濟米諾(Kozmino)港和韓國麗水附近水域之間穿梭，貨物在那裡經過船對船轉運，然後裝上超級油輪，前往下一站的中國。
這一過程對ESPO原油來說並不尋常。ESPO是一種俄羅斯原油，通常是裝在較小的油輪上，通過5天的直航到達中國。儘管這增加了整體航行時間和成本，但經紀人說，這種做法正變得越來越普遍，因為船東和買家優先考慮準備就緒的小型船隻，以便在短期內從科濟米諾運送石油。
願意購買俄羅斯原油的買家將受益於相對於全球基準價格的大幅折扣，因為其他買家因俄羅斯在烏克蘭的戰爭而避免與俄羅斯達成交易。廉價石油吸引了中國和印度等主要消費國繼續從石油輸出國組織+產油國進口石油，儘管面臨著國際社會的譴責和日益增加的物流和金融障礙。
中國將在本月接收幾乎所有ESPO貨物，由於距離近和物流簡單，ESPO通常流向韓國和日本等其他國家。貨物通常由阿芙拉型油輪和Long Range-2油輪直接從裝貨港運輸到接收港。
船舶經紀人表示，願意處理來自俄羅斯東部和西部貨物的船東和保險公司的數量正在減少。這給生產商和買家帶來了物流方面的挑戰，因為他們需要與較少的油輪合作，需要考慮如何最好地部署現有船舶類型。
根據船舶跟蹤數據，兩艘LR-2油輪在5月16日至5月18日期間裝載ESPO，然後前往麗水，將油轉運給超級油輪「Yuan Qiu Hu」。這艘超大型原油運輸船駛往中國時，只裝了四分之三的油。
據船舶經紀人說，這些船屬於中國中遠航運控股有限公司所有，而聯合石化租用了這些油輪。
新冠肺炎疫情在中國的復甦削弱了一些需求，抑制了其長途原油進口，導致超大型油輪供應充足。大型船舶的豐富意味著ESPO罕見的船對船轉移可以被更多地複製，因為小型船舶的航程更短。
船舶經紀人說，適合高效地將貨物從科濟米諾運送出去的小型油輪現在需求量很大。「Yang Li Hu」於23日裝載了另一艘ESPO貨船，正在前往麗水的途中，「Yang Mei Hu」按計劃將於5月26日抵達科濟米諾進行下一次裝載。
儘管在俄羅斯烏拉爾(Urals)等原油的長途運輸中，從小型油輪到大型油輪的船對船轉運是常見的，但對ESPO來說，這幾乎是聞所未聞的。俄羅斯烏拉爾原油正越來越多地從波羅的海流向亞洲。這是因為向亞洲的主要客戶運送貨物需要較短的航程。
中遠航運等船東和俄羅斯Sovcomflot正在處理來自波羅的海科濟米諾(Kozmino)和Ust Luga等港口的大量俄羅斯原油。最近幾周，馬士基等其他公司結束了在俄羅斯的交易，而更多公司則對更嚴厲的法規和歐盟可能出台的石油禁令持觀望態度。
