這兩天，奧迪翻車的新聞刷爆網絡。
一夜之間，播放破億的廣告天花板，被認定為抄襲，成了劉德華最短命的廣告。
但被奧迪熱搜淹沒的，還有個翻車更狠的車企。
5月17日，中國又一個大忽悠車企倒下了，比起「人在美國」和「破產跑路」，它離場的方式堪稱魔幻。
在拖欠員工工資，債務漫天的情況下，以20億的身價找了國企接盤。
又因為6個月不開工，直接被吊銷營業執照，徹底退出歷史舞台。
這家企業就是最早新造車勢力之一的綠馳汽車。
感覺名字陌生？很正常。
因為它成立6年，號稱融資100億，卻沒有賣出1輛車。
論忽悠程度，綠馳比賈躍亭和賽麟還狠，賈躍亭好歹還在美國講故事，賽麟還造出了幾台老頭樂。
綠馳不僅沒造出車，還忽悠了政府1000多畝地，讓長安汽車給他們做白工。
從綠馳的過往看，僅僅用「倒下的造車新勢力」形容它，還遠遠不夠。
一汽車大佬靠一場發布會，忽悠了政府1000畝地
綠馳的忽悠基因，在成立那年就埋下了。
網際網路大佬造車，大多走營銷路子，先來一場豪華發布會震懾眾人。
傳統企業造車，大多走土豪路子，從管理到技術只要花錢都能搞定。
一沒造車背景，二沒核心技術的綠馳，靠的是幾百個大爺大媽起家。
2016年12月28日，綠馳的原始股東中能東道，在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發布會。
發布會現場金碧輝煌，雖然沒有汽車亮相，也沒有技術發布，但綠馳請來了很多大佬助陣。
中國工程院院士陳清泉，也以綠馳研究院首席顧問的身份親自站台。
在公布了一系列「乾貨」滿滿的研發計劃之後，現場的大爺大媽們，在義勇軍進行曲的感召下，開始了認購類似原始股之類的項目。
這場發布會到底賣出多少原始股我們不得而知，但在第二年，中能東道集團董事局副主席晏文勝，就因詐騙35億被捕。
中能東道爆雷後，綠馳也深陷傳銷和詐騙的負面中，但這並不影響它成為最被看好的造車勢力。
這種轉變是因為，綠馳迎來了一個真正的「汽車大佬」。
2018年，王向銀成為綠馳的聯合創始人。
這個創始人有多牛？
在創業之前，他的身份是：華泰汽車集團總裁、北汽福田副總經理。
在福田汽車副總經理時，他讓福田汽車的銷量，連續2年位居世界商用車銷量第一，13年都是國內第一。
有個在汽車領域20年的牛X創始人，綠馳一度被認為是「發展最為穩妥」的車企之一。
王向銀上任後的第一件事，是跑到法拉利的故鄉義大利，籌建了超跑製造基地。
靠著義大利基地的名氣，2018年綠馳汽車推出了，首款純電動豪華轎跑車天王星。
雖然天王星只在日內瓦展示過，但王向銀講的故事還是吸引了九江政府的目光。
因為王向銀對國家級九江經濟技術開發區的牛皮，吹得很誘人：
綠馳汽車項目提供「義大利超跑水準的技術」，並全部掌握在自己手中；
當地共同打造「超跑產業鏈」，帶動經濟和就業。
打造中國頂尖純電超跑，領先世界。
九江開發區一聽，一路加緊審批了1060畝地，簽署了合作協議。
協議規定，綠馳汽車在九江中部建設，總面積30萬平方米的工廠，規劃產能20萬輛/年，總投資達55億。
這樣的規模和投資，在近幾年造車新勢力當中，也算是中上游水平。
要知道特斯拉的上海超級工廠也才45萬平方米。
靠著畫大餅，綠馳有了政府背書。
二一個故事搞定長安汽車，順便找好接盤俠
當時的開發區並不知道，早在2018年2月，綠馳就和義大利的合作方I.DE.A鬧掰了。
金星概念車沒在國內展出，綠馳甩鍋：被I.DE.A公司扣留在義大利。
早有媒體報導，綠馳在義大利公司，就是一個空殼，從來沒有高管出現過，而且綠馳拖欠對方的2700萬歐。
DE.A公司CEO Morali曾公開表示：「我們懷疑整個綠馳汽車項目是騙局。」
2019年，王向銀因身體原因，辭去了CEO的職位，但綠馳的故事，卻並沒有結束。
2019年，綠馳找到了長安，經過多方談判，獲得長安鈴木閒置產能的使用權。
這場和長安鈴木的合作，為綠馳帶來了汽車生產資質。
有了長安汽車的背書經歷，綠馳又瞄準了第三個大客戶：有感科技。
有感科技是國內有名的無線充電解決方案服務商，和很多大牌都有合作。
電動汽車和無線充電商合作，是為了講一個新故事：綠馳要讓新能源汽車，能像手機一樣實現無線充電。
綠馳還放出豪言：無線充電汽車，會在2022年完成上市，給市場一個驚喜。
之後，綠馳還表示，會融資100億，來支持新車的研發。
此時的綠馳汽車，在外人眼裡的形象是：集汽車大佬+政府背景+傳統車企+新科技勢力+百億資金於一體的全能型車企。
誰也沒想到，綠馳的風光背後，袍子下面爬滿虱子。
九江開發區的工廠，因為資金短缺，目前還處於填坑找平階段，還是個1000畝的坑。
長安的生產線上，至今沒有一輛綠馳的車出現，而且綠馳還遲遲沒有繳納使用費。
至於無線充電，智能汽車領域，更是再無下文。
2020年，綠馳汽車就因資金鍊等問題基本處於「癱瘓狀態」，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。
故事發展到現在，這個成立4年，沒造出一輛車，還欠了一屁股債的公司，按理說早該倒閉了。
可能是前期故事講得太好，綠馳不僅沒倒閉，還給自己找到了一個國企接盤俠。
2020年3月，綠馳被河南省國投企業管理有限公司，出資20.1986億元買下了60%的股權。
這個滿身漏洞的企業，竟然成為了「首個被國資收購」的造車新勢力。
故事的結尾不出意料，新股東入局後才發現，綠馳就是一個空殼。
除了一屁股外債，什麼義大利技術，超級工廠，長安生產線，無線充電技術，都是泡沫。
在強行給綠馳續命2年後，綠馳終於被放棄了。
一個從頭到尾的大忽悠，再厲害的故事也救不了。
三智能汽車市場，為什麼盛產大忽悠？
無論從哪個角度看，綠馳的造車故事，都顯得魔幻，但又真實的存在著。
據綠馳一位離職的員工表示：「每天唯一的工作就是打卡上下班，即使內部也只能看到有代碼的項目。」
到了後來，公司員工每天的工作任務，直接變成了維權。
有員工在群里維權，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里表示：「就是沒錢了，我也沒有什麼辦法，只能去求投資方。」
在騰訊靈鯤金融風險查詢舉報中心裡，中能東道原始股、綠馳汽車已經被舉報1775次，甚至被定性成疑為傳銷平台。
融資100億沒造出來一輛車，錢花去了哪裡？欠的債誰來還？在營業執照被吊銷的一刻，成了永遠的謎。
更可怕的是，像綠馳這樣的忽悠型造車勢力，廣泛存在於智能汽車領域，且不限於國內。
大家都以為PPT造車的鼻祖是賈躍亭，其實在賈躍亭之前，在美國還有個能和特斯拉較量的車企——尼古拉電動卡車。
2015年，在大學就開始創業的特雷弗·彌爾頓，成立了研發氫燃料電動卡車的公司，並且對標特斯拉用了尼古拉做公司名稱。
和很多造車勢力一樣，尼古拉講了一個很美好的造車故事。
他號稱研發出加一次氫行駛1200公里的電動卡車，並且還製作了宣傳視頻。
尼古拉和特斯拉一樣，一直依靠社交媒體來宣傳自己的公司。
尼古拉宣傳自己的卡車，已經接到1.4萬輛卡車的訂單；
會為美國第二大能源回收公司，提供2500輛純電動垃圾回收車；
他還宣傳其Badger卡車，是「最先進的電動和氫氣皮卡，旨在擊倒福特猛禽。
尼古拉的高峰，是被通用汽車收購了11%的股份，股價直接飆升，是蔚來+理想+小鵬的當日股價總和。
一周後，更是以市值340億美元超越老牌車廠福特。
雖然被業界嘲笑紙上造車，6年沒造出一輛車。
但在資本的世界裡，有沒有車並不重要，重要的故事講得好不好。
不過故事終究是故事，故事的結局是，創始人在被通用入局後，馬上辭職離場。
最後公司直接承認原型車造假，宣傳視頻造假，研發進程造假。
自此「卡車界的特斯拉」，變成了大忽悠。
過去幾年，電動車領域是一個風口，只要會講故事，人人都能摻一腳。
但故事講完了，有的是在新造車企業塑造品牌、量產交付的過程中「銷聲匿跡」。
還有一部分新造車企業倒在了量產前夜，像拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現一輛車的交付。
事實告訴我們，靠故事是造不了車的。
綠馳們不知道這個道理嗎？
他們可比誰都誰明白：只是看準了資本的漏洞，用風口陷阱狠撈一筆。
故事+風口+背書=賺錢故事。
但盲目跟風，等來的可能是世紀大忽悠。
