2022年5月9日，中國東部江蘇省連雲港市的一個港口堆放著貨物貨櫃。（STR/AFP via Getty Images）
全球供應鏈及航空交通受疫情影響，變化翻天覆地，國際物流集團DHL執行長表示，中共堅守的清零政策，正導致全球海運費用居高不下。
代表航運業者的世界航運評議會（World Shipping Council）聯合主席Jeremy Nixon指出，中共的做法顯然將拖累經濟成長。他說：「即使是今天（7日），全球仍有10%的貨櫃船被延誤，在錨地等待、靠泊，或等待港口勞工上工，目前我們仍有這種運能限制，所以供需緊張。」
日前，經濟學家為此將中國的全年國內生產總值（GDP）成長率下調到3%-4%，包括：高盛將中國全年成長率下調至4%，原本為4.5%，低於中共國務院總理李克強提出的5.5%成長目標。
DHL全球貨運的執行長Tim Scharwath指出，這種清零戰略已經造成港口勞動力短缺，使船隻無法迅速卸載貨物並駛向其它地方，並可能對製造商構成生存威脅，因為他們的定價空間很小，無法吸收更高的運輸成本。
Scharwath還告訴《日經亞洲》，由於中共實施醫療和食品出口禁令，貨物被扣押的風險也更高，即使貨物清關，卡車司機也可能無法滿足健康要求，使得交貨時間被進一步推遲。
他說：「物流系統的變化往往比法規的變化需要更長的時間，一旦法規發生變化而系統無法支持，那麼物流鏈恐會出包。」
Scharwath表示，他預估海運運費可能永遠不會下降至疫情前的水準。根據Xeneta航運指數，5月貨櫃航運價格較前一個月暴漲30.1%，創該指數有史以來最大漲幅。
另據海事分析機構Lloyd’s List Intelligence的數據，4月份，上海港處理了310萬個20呎標準貨櫃，但仍比（疫情高峰時）2021年1-3月的月平均量下降了25%。該港口處理的貨物占中國所有出境貨物的20%。
儘管如此，Scharwath並不認為中國的增長放緩或港口擁堵是全球貿易的喪鐘，他仍對DHL的國際業務充滿信心。他說：「我們對不同市場的解決方案將幫助我們在任何國家擴大市場份額，這可以彌補中國的疲軟。」
即使在中國封鎖主要城市和俄羅斯入侵烏克蘭的情況下，1月至3月的貨物需求依然強勁。
這家德國物流公司2021年的收入增長了22.5%，其中約四分之一來自其全球貨運部門，該集團的淨利潤為54億歐元。
