夏天車子被暴曬之後，用外循環確實會比內循環涼得快一些，不過車內溫度穩定下來之後，內外循環的差別其實是不大的，用內循環還能更省油一點。
為什麼外循環會比內循環涼得快
首先，我們要搞清楚內外循環在原理上有什麼區別。
內循環就是：車內基本不和外界進行氣體交換，就好像家裡面把窗戶、房門都給關上了。
外循環就是：用鼓風機把外面的空氣抽進來過濾，然後再吹到車裡面進行氣體交換，就相當於什麼？新風系統了。
•暴曬後，車內溫度其實比很多人想像中高
之所以外循環會比內循環涼得快，是因為車子被暴曬過之後，車內的溫度是遠遠高於外面的環境溫度的，用外循環可以更快地把熱空氣給排出去。
吉林大學張莉有篇碩士論文，分享給你，《自然曝曬狀態下車內揮發性有機物及醛酮類物品檢測技術》。
上面挑了一輛黑色的高級轎車，監測了車內零部件溫度及車內空氣溫度在一天內的變化情況。
發現在下午2點的時候，環境溫度達到了最高的34℃，車內空氣溫度達到了最高的72.9℃，儀錶盤上面的溫度更是達到了105℃。
所以說，夏天暴曬之後，車內空氣的溫度的確是非常地高的。
車子就有點像是個「壓力鍋」了，在太陽下面燒，車子就被悶得來，很燙很燙，所以要儘快把車內的空氣排掉。
•因為外循環可以把車內的空氣排出去
這個時候打開外循環，就可以更快地把車裡的熱空氣給吹出去了。
你看，不是外面冷，進來了涼得快，是裡面太熱，排出去反而涼得快。
北京聯合大學室內環境研究所鄧大躍等人在期刊《環境科學與技術》上面發了篇論文，《汽車內二氧化碳污染與通風模式》。
上面有個實測數據的：在50km/h的速度下，外循環、車體縫隙漏風、風扇這3項的換氣貢獻相比，外循環對換氣貢獻的比例最高，達到了39%。
說人話就是：外循環對換氣的幫助是比較大的。
所以說，被暴曬之後的車子要快速降溫，可以先把所有的車窗先打開，然後把風扇的風量開到最大，打開外循環。
暫時不用開A/C鍵，先把車裡原來的悶熱的空氣給散出去，散得差不多了，再開A/C製冷，關上窗戶，這樣涼得會更快，也比較省油。
車內溫度穩定後，用內循環更省油
不過，在車子溫度穩定下來之後，開內循環和開外循環對車裡的溫度影響其實就沒有想像中那麼大了，開外循環反而會更加費油一些。
所以說，切換成內循環相對會省油一點。
吉林大學李宜蘅有一篇碩士論文，分享給你，《汽車空調內外循環模式負荷確定及其應用分析》。
上面測試了製冷負荷的影響因素，發現影響最大的是循環模式，在標準工況下，從內循環變化到外循環時，製冷負荷增加了191.8%。
開外循環，就好比小時候做數學題，游泳館一邊往游泳池裡加水一邊放水一樣，很多冷氣就被浪費掉了，差不多就這意思。
泛亞汽車技術中心有限公司的錢銳等人在期刊《製冷技術》上面也發了篇論文，《部分內循環對整車空調性能的影響分析及實驗驗證》。
上面也做了個測試：外循環的時候，壓縮機的功率是1.657kW；完全內循環的情況下，壓縮機功率可以下降到1.14kW。
所以，等車裡的溫度穩定下來，開內循環是更省油的選擇，當然你要注意偶爾也要開開外循環，不然的話，空氣不好了，對不對？
不能光看涼不涼，要定期外循環通風
什麼意思呢？就是：平常開車，不能只看空調涼快不涼快和省不省油的，要考慮到裡面的空氣品質的。
重慶大學張英傑的碩士論文，分享給你，《狹小空間內溫度和二氧化碳對人體舒適性影響實驗研究》，上面有講。
GB9673-1996《公共運輸工具衛生標準》上面規定：旅客列車車廂、輪船客艙、飛機客艙等場所的二氧化碳濃度不能超過1500ppm，就是百萬分比濃度。
國際自動機工程師學會經過測試發現：當轎車內坐4個人，半小時內車上的二氧化碳濃度就會達到3000ppm了，是遠超剛才說的標準的。
現在很多新車型內循環開了一段時間之後，會自動切換成外循環，為的就是讓車內空氣可以流動，避免車內污染物濃度過高。
如果車子沒這個功能，可以自己多注意一下，每隔個30分鐘手動換一下外循環就行。
不能只開內循環，要偶爾切換外循環
總得來講，夏天車子被暴曬過，不一定說是上車就要開內循環，可以考慮先開車窗和外循環。
先把車裡熱的、大頭的、悶熱的空氣先給排掉，然後再來開內循環，涼得是會更快一點的。
開了內循環，關了車窗，也要注意空氣品質，過一段時間的話，開個外循環來通通風也是很有必要的。
