2020年7月14日江蘇省連雲港的一個貨櫃港口。
受疫情等因素的影響，中國貨櫃航運市場表現疲軟，海運價格持續下跌，曾經「一箱難求」，如今卻是「一貨難求」。
9月23日，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）跌至2072.04點，周環比大跌10.4%，較年初下跌約6成。
其中，上海出發至北美西海岸的40英尺貨櫃運價回落至2,684美元，較年初下跌近7成；上海出發至歐洲的20英尺標箱運價回落至3,163美元，較年初跌去約6成。
中國某知名貨代企業負責人近期向財新網透露，貨代公司去年旺季倒賣一個從中國到美國的艙位可以賺超過1萬美元差價，而現在一個艙位只能勉強賺取幾十美元的操作費。貨櫃海運市場的高運價時代已經終結。
自7月以來，貨櫃海運價開啟下跌模式，進入9月，跌速開始加大。多位貿易商稱，9月下旬的海運價已不及去年同期的一成。
上海航交所於9月16日公布數據，上海出口貨櫃運價綜合指數（SCFI）上周下跌249.47點至2312.65點，低於2020年12月下旬以來的低點，相比年初接近「腰斬」。
方正中期期貨9月7日的研報比較了前三季度的數據，數據顯示，上海出口貨櫃運價綜合指數顯示從年初起全球集運價格連續下跌17周，隨後反彈4周，之後再度連續下跌12周，7月下旬已跌破去年同期水平。
《中國證券報》9月24日報導，受運價下跌影響，多家船公司陸續開始停航，以改變供給過剩的局面。
海運諮詢機構德魯里（Drewry）發布的數據顯示，在9月19日～10月23日的5周里，全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。
值得注意的是，68%的空置海運班次發生在跨太平洋東向貿易航線，24%發生在亞洲—北歐和地中海航線，8%發生在跨大西洋西行航線。
