2019年11月11日，習近平在希臘總理米佐塔基斯陪同下，共同參觀中遠海運比雷埃夫斯港項目。
有美國媒體近日披露，中共在全球持有股份的港口目前已達近百個，有些甚至緊鄰歐洲的北約軍港。中方持股國企不但設有黨支部，還接待解放軍活動。這一狀況引發輿論擔憂。
美國《新聞周刊》（Newsweek）9日刊登題為《中共在世界港口的股份使人們更加關注其政治影響力》的報導指出，中共企業持有股份的全球港口數量將近100個，包括在美國邁阿密、休斯頓、長灘、洛杉磯和西雅圖就有5個港口。而中共解放軍海軍艦艇已在中方公司收購的商業基礎設施的32個港口中，進行了港口停靠或「技術停留」等活動，這一比例占三分之一。報導披露，中共有大約30家公司參與了全球港口收購行動，它們大多數為國有企業。
中遠貨輪設黨支部成為「浮動堡壘」
據《新聞周刊》報導，中共最大的海運國企「中共遠洋海運集團（COSCO）」所屬貨櫃貨輪「天秤座（Libra）」設有中共共產黨的一個支部，其政治委員和船員必須效忠黨。中遠在國外自稱是「現代商業夥伴」，在國內卻宣稱它「跟隨黨的方向，揚帆出海」，黨報稱之為「浮動堡壘」。中遠集團沒有回應《新聞周刊》的置評請求。
2018年12月3日，中共中遠海運玫瑰貨櫃船員工手持旗幟在巴拿馬運河新落成的可可利船閘旁。（法新社）
《新聞周刊》報導指出，大量中企船隻處於中共加強對全球航運和物流控制最前沿，此舉引發西方國家對北京從間諜活動到經濟脅迫、數字統治和軍事擴張等風險的擔憂。
有數據顯示，中共運輸了全球約15%的商品，是全球最大出口國，而美國的出口量約為8%。有學者擔憂，中共國企可以不同意港口合作就阻止中共貨物到該港口上岸作為威脅。
《新聞周刊》報導透露，中遠船員刊物的照片顯示，政治委員與水手、軍官聚集在黨支部開會，桌上有小紅書、與會人士背誦「增強四個自信」等教條，視頻還在播放中共領導人的信息。
中遠船員有上萬名中共黨員須遵守外交紀律
《新聞周刊》識別的40艘中遠船舶設有共產黨支部，各船至少有數十名黨員，活躍在海外港口以及公海之上。中遠海運2019年的相關報告顯示，約有1000名黨務委員管理船員的政治紀律；船員中有約10000名正式黨員和150名特殊幹部；船員在海外必須遵守北京的外交紀律，防止所謂敵對勢力的滲透。
《新聞周刊》還提及，中遠集團正等待德國政府核准它申請投資漢堡港貨櫃碼頭托勒奧特（Tollerort）的35%股權投資案，若成功，漢堡將成為全球第96個已知有中共公司參股的港口。
中共公司的貨櫃中共海運和中遠海運（中共遠洋運輸公司）在離開漢堡港口時被裝載在貨櫃上。（路透社）
中共公司在非洲30國參股61港口學者：可掌握商情軍情
該報導引述專家分析，「入股碼頭具有很高的戰略意義」，中方對哪些船舶進出、貨物何時裝卸、貨物去向都有發言權；而港口和物流營運商可能會安裝中共構建的網際網路通信技術處理公司、運輸和個人數據，甚至訪問當地政府管理部門。
《新聞周刊》提及，中共公司另在非洲30個國家的61個港口設施中擁有股份。只有8個非洲沿海或島嶼國家沒有中共的港口基礎設施。中方參股的港口向北和向東進入中東，其特許權遍布摩洛哥、埃及、沙特阿拉伯、伊拉克、阿拉伯聯合大公國、阿曼，甚至美國的盟友以色列。
《新聞周刊》披露，中共物流集團（China Logistics Group）在德國威廉港（Wilhelmshaven）新建的商業區取得一塊物流中心用地99年租約，相隔三里就是德國海軍重要港口、北約經常舉辦聯合演習的基地，從而引發安全擔憂。
台灣中央社報導說，以中遠為首的中共國企在歐盟境內14個港口擁有股權，加上土耳其和烏克蘭有16個，再加上香港商人李嘉誠旗下和記黃埔集團所投資的5處，則共有21個歐洲港口，被涵蓋在《新聞周刊》認為的「中共影響範圍」。這其中，包括了荷蘭最大港鹿特丹（Rotterdam）、比利時最大港安特衛普（Antwerp）、法國最大港馬塞－福斯（Marseille-Fos）、希臘港口彼里夫斯港（Piraeus）等。
2022年3月3日拍攝的插圖中，中共遠洋運輸公司(COSCO)標誌前的貨船模型。（路透社）
中遠集團曾想介入經營高雄港務局遭台灣政府否決
台灣淡江大學國際事務與戰略研究所助理教授蘇紫雲接受自由亞洲電台採訪指出，從《新聞周刊》報導可一窺中共有系統地進行滲透，在承平時期可取得商業情報。比如，加入各港口股份，甚至取得經營權，就可完整知道這港口進出貨物、哪些國籍船隻進港、離港，可掌握全球商情及軍事情報。
蘇紫雲說：「中共早前在澳洲北部要投資達爾文港基礎設施，後來澳洲發現危及軍事行動安全和美軍駐澳北部陸戰隊安全而回絕。」
蘇紫雲提到，習近平上任後，透過「一帶一路」計劃表面上協助當地國興建港口、機場、電廠、水壩等基礎設施、強化水電供應，實際為取得主導權，進而取得當地國家軍事情報。中遠集團也曾想介入經營高雄港務局，幸好被台灣政府否決。
蘇紫雲指出，中共布局全球港口的地圖可見，中方在緬甸、柬埔寨等中南半島取得99年港口租用權之後，進駐非洲、南太平洋國家。非洲大部分國家無線手機系統、機地台使用中共的OTTO、華為產品。中共利用低價、貸款等方式進駐這些國家關鍵設施，設下債務陷阱，包括投資和台灣斷交的索羅門群島港口，以及重啟吉里巴斯廢棄的機場，另在吉里巴斯取得太空地面站，增加了中共對南半球太空控制的便利性。此舉對美、澳海上運輸線造成威脅。
學者：掌握經營權戰時可封閉
蘇紫雲分析認為，中共取得全球近百個港口經營權後可以維修為名，拒絕其他國家船舶進入。若發生戰事危機，中方可刻意封閉那些港口，令船隻無法進港補給或被迫改道等待救援，時間會大為延宕。
2021年10月5日，中共遠洋運輸公司（COSCO）貨櫃船通過埃及伊斯梅利亞的蘇伊士運河。（路透社）
蘇紫雲舉例：「中共企圖投資巴拿馬運河，假設中美開戰，巴拿馬運河經營權在中共手裡，可能宣布封閉巴拿馬運河。這對大西洋、太平洋運輸造成嚴重衝擊，船舶可能必須從大西洋繞到阿根廷再開回太平洋，這一繞可能將近一萬多公里航程。」
台灣前海軍上校楊於勝接受自由亞洲電台採訪表示，中共在海外布局是為取得國際話語權，更偏重經濟供應鏈安全：「疫情中看到，運輸貨品、原料供應有很大問題，基於安全考量，經濟發展會持續做不是沒有理由，藉由投資歐盟、世界其他地方重要商港、軍民兩用港口很重要，制衡到美國在這些地方的國家利益。」
學者：中共「以黨領政」非一般民主國家單純經貿往來
台灣國防安全研究院助理研究員鍾志東接受自由亞洲電台採訪指出，俄羅斯侵略烏克蘭後，歐洲和北約把俄羅斯視為最大安全威脅，但很少國家把中共視為威脅。
鍾志東說：「中共共產黨極權國家特性是以黨領政，一切政治化情形下，中共在海外經濟、文化相關活動不能天真以為經濟歸經濟、政治歸政治、文化歸文化，這是太不了解中共共產黨政權的本質。」
鍾志東提到，中共收購希臘比雷埃夫斯港後，本來賠錢變成大賺，其他歐洲國家思考是不是跟進。多數歐洲國家認為不可能和中共經貿脫勾，除非像美國在晶片等敏感高科技產業和中共劃清界線，在經濟安全跟國家安全之間陷入兩難境地。
