我們經常說「發動機的功率決定了汽車的極速」，而1.6T的功率肯定比1.6L大，那是不是說明1.6T的車極速更快呢？
答案可不一定，因為除了發動機功率以外車重、車輛風阻、自重、變速箱，甚至車輪尺寸都會影響車輛的極速。比如SUV車型極速往往比轎車低，因為SUV重心高，為了保證穩定性廠家往往會限制最高車速，達到限速後就算發動機還有多餘的動力車速也不會增加。
不過我們平時對比的基本上都是同級別車型，所以這時候最大的影響因素就是變速箱了。可以說目前大多數家用車的發動機都有達到更高車速的實力，但是由於變速箱的原因，無法充分發揮出發動機的潛力。
怎麼判斷變速箱是否充分發揮出發動機的潛力了呢？我認為最簡單的方法就是在車輛跑到極速的時候看發動機轉速，如果發動機轉速剛好處於最大功率轉速，那說明變速箱徹底發揮出了發動機的動力性。
如果達到極速時發動機轉速低於最大功率轉速，說明變速箱沒有充分發揮出發動機的轉速優勢，因為隨著轉速的提升，車速還會進一步提高，只是當前擋位減速比偏低，發動機扭矩不夠，轉速提不起來了。如果有一個擋位減速比再稍微大一些，發動機就可以進一步提升轉速，從而帶來更高的車速。就像讓一個小孩去騎大二八自行車，因為蹬起來太重了，小孩無法騎得很快，但你不能說這小孩騎自行車就只能騎這麼快。你給他換一輛兒童自行車，他肯定能騎得更快。
如果達到極速時發動機轉速高於最大功率轉速，那說明變速箱沒有充分發揮出發動機的扭矩優勢，此時如果把擋位的減速比再稍微縮小一些，就能進一步提高變速箱輸出軸轉速，從而提高車速。這就像讓一個大人去騎兒童自行車，大人就是把腳蹬子蹬冒煙也跑不快，憋著一股子勁兒沒處用，你也不能說這個大人騎自行車就是這個速度，你把大二八給他，他絕對騎的更快。
但現實中除了CVT變速箱存在這種可能外其他變速箱都很難做到這一點。因為CVT變速箱理論上有無數個擋位，在行駛中只要發動機還有動力，都可以盡情嘗試不同的擋位，直到能剛好匹配上發動機的最大功率。所以那些使用CVT變速箱的車極速一般都比同級別其他變速箱的車型要高一些。
而CVT以外的變速箱，由於擋位數的限制，很難設定一個合理的擋位來充分發揮發動機的最大功率去跑極速。這是因為極速對於汽車來說並不是特別重要的參數，對於家用車來說更重要的是保證中低速行駛的平順性、經濟性和動力性，所以變速箱的速比設定都是圍繞中低速性能去設計的，而不是圍繞如何提高極速去設計的。
所以我們並不能簡單地根據發動機的動力去判斷極速的高低，有時候一些車雖然動力弱，但極速並不一定低的。
