國家級出行平台亮相"強國交通"」完成內部測試即將上線
中國1月18日宣布將推出由黨國主導的"強國交通"應用程式（App），會率先推出網約車功能外，還將結合貨運、水運、航運等服務，目標設定攻占90%的運力市場。中國推出"國家級"的網約車平台，要如何"反壟斷"？中國的民營企業又應該如何自處？
本周三，中國多個媒體報導，國家級平台「強國交通」即將上線、搶占市場。
《北京日報》報導指出，「強國交通」App是中共中央宣傳部主管的「學習強國」學習平台與相關部門聯合打造的數字立體交通應用服務平台，正式上線後，將先為「學習強國」平台的註冊用戶提供叫車服務。
報導還說，「強國交通」已納入數十家網絡叫車公司，標榜運力充足、車型豐富，預計運力市占率將達90%；正式上線後，也將適用微信、支付寶、抖音等平台。
就在前兩天，中共官方才允許熱門網約車軟體「滴滴出行」重新上架，開放新用戶註冊。
「強國交通」的推出，對於準備捲土重來的「滴滴出行」顯然不是好消息。外界更關注，黨國背景濃厚的「強國交通」現在加入獲利可期的網約車市場，這是否代表中國的國營企業有意霸占任何能獲利的市場？這讓中國民企又該如何自處？
作為中國首個國家級交通出行平台，涵蓋約車、貨運、水運、航運等功能的"強國交通"近日已完成內測，進入上線倒數計時。（網頁截圖）
網約車市場中共官方球員兼裁判
獨立經濟學者秦偉平在接受本台採訪時告訴記者，「強國交通」的橫空出世，令他感到震驚：「衣、食、住、行，行在中國還是很重要的一部分，跟老百姓的生活是密切相關，換句話說，這方面的市場需求很大。之前市場化的公司像是『滴滴出行』會有急遽成長的空間，可能在某些環節還有需要規範的地方，政府應該要規範這個市場或是明確遊戲規則。現在的情況不太一樣，『強國交通』app出來之後直接是赤膊上場，他要自己做這個市場。」
秦偉平指出，他對於「強國交通」的發展不看好，因為國企一直以來管理企業的效率便不佳，「他們的管理成本會很高，也不了解市場需求。」
此前，滴滴出行App遭下架，是在滴滴出行赴美上市後、官方高舉與「數據安全」有關。2022年7月，國家網際網路信息辦公室依《網絡安全法》、《數據安全法》、《個人信息保護法》及《行政處罰法》，對滴滴出行祭出人民幣80億元的罰款，另外處罰滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各100萬元。
而這次「強國交通」有哪些強項？項目負責人告訴《北京日報》，會以惠民和「安全可控」的原則，成熟一項、上線一項。另外，「強國交通」還將為重點央企、國企等企業單位員工提供定製化出行服務，「最大程度保護用戶數據安全與個人隱私」。
黨要管一切學者：民企被趕盡殺絕只好"潤"
中共官方對新興科技及平台行業祭出一連串「反壟斷」或是「數據安全」的大旗，在美國南卡羅萊納大學艾肯商學院市場學教授謝田看來，中共當局是在推行「國進民退」、「國富民窮」，這是刻意打壓民企。
謝田告訴記者，若是「強國交通」以攻占市場為目標，當局應該很快就能達到，「對私企的老闆來說，你現在最好的策略就是把公司賣給中共、送給中共、讓給中共，就』潤』好了，因為真的是沒什麼辦法了。」
謝田指出，中共當局在很多大型民營企業中設立黨組織進行影響、滲透，「要建立絕對的從上到下，完完全全的共產黨控制公司，像『滴滴出行』、『打滴出行』這些小公司，共產黨也會滲透、建立制度。建立制度後，在黨委領導下的總經理負責制，黨委說要配合國企、配合強國交通，私企老闆是沒有反駁能力的，反對就是反黨，反共的話沒法活的，中國私營企業現在基本上是被趕盡殺絕了。」
謝田表示，只要是賺錢的產業，中國的國營企業都會想進入並分一杯羹，「國企已經控制了所有最賺錢、利潤最豐厚的產業，能源、通信、銀行、交通，最主要賺錢的行業已經在中共控制之下。之所以還沒有控制新興的高科技產業，因為他們不懂、不知道怎麼做。」
謝田還預測，等到高科技民企發展成熟，北京當局便會把它搶過來，這便是中國政府一貫的做法。
記者：唐緣媛責編：鄭崇生網編：洪偉
