盧作孚先生
他這一生，充滿了奇蹟。
出生貧寒，卻靠白手起家，在內有軍閥割據、外有西方輪船公司強力競爭的背景下，僅用十年時間，便統一了川江航運。
抗戰時期，他親自指揮了宜昌大撤退，僅用40天時間，就將上百萬噸物資緊急運往大後方，保住了中國工業的命脈，被譽為中國版的敦刻爾克。
還是他，在抗戰出現糧荒之際，臨危受命，出任國家糧食局局長，僅用了一年時間，便扭轉了糧食緊缺的供應狀況。
他一生愛國、救國，「公而忘私，為而不有」，是有史以來極其罕見的好人、完人。
一、天降大任於斯人
1893年4月14日，一個再平常不過的日子，四川省合川縣北門外。這天，長年以販賣麻布為生的盧家，一個男孩呱呱墜地，取名盧作孚。幼年時，沒人能預知他將來會出息得名聞天下，但都發現他酷愛學習，尤其對數學悟性極高，小學階段便已將初中數學全部自學完成。讀書期間，有次生病，因用藥不當造成失聲，不得不輟學兩年。恢復說話功能後，又繼續求學，仍能趕上進度，在14歲時以優異成績畢業。當時合川中學堂的老師，已經沒有人可以教他數學了。
考慮到繼續留在合川，會阻礙自身發展，所以15歲這年，盧作孚決定隻身出門，步行前往成都，上一所補習學校學習數學。後來覺得補習學校教的內容過淺，上學是在浪費時間，於是又返回合川會館自學。為減輕家庭負擔，他一邊自學一邊輔導學生賺取生活費。17歲時，便已經編寫了《盧思數學全解》《中等代數》《三角》《幾何》等幾部著作。這一年，四川掀起保路運動，盧作孚也投身其中，加入了同盟會。
自學數學的成功，令盧作孚信心大增，旋即開始自學古文、歷史、地理、化學、物理，以便形成完整的知識結構。他特別喜歡韓愈的文章，前後費時兩年通讀了《昌黎先生文集》，這為他日後講話、作文奠定了堅實基礎。
1914年秋，二十歲出頭的盧作孚踏上蜀通輪，隻身闖蕩上海。在滬期間，盧作孚晚間常去商務印書館閱讀，引起書館員工黃警頑注意，向黃炎培報告。黃炎培當時任江蘇教育會常任調查幹事，聽說有這樣學習刻苦的青年，晚間特地來書館找盧，了解到盧來自四川貧困農村，志向遠大，一心報國，於是主動推薦盧作孚到書館任職，以解決生計問題。但盧作孚謝絕了黃的好意，仍願意在滬讀書、考察、交友。黃炎培遂介紹盧作孚參觀學校和社會組織，盧作孚從中受到啟發。1915年秋回到四川後，即著手從事教育事業，主張教育獨立，走「教育救國」之路。
此後20年間，盧作孚做成了三件大事。一是以民眾教育為中心，創辦通俗教育館，開啟民智。二是在北碚進行鄉村建設，從動員民眾入手，開展基礎建設，創建產業，發展教育，完善各類服務設施，將北碚營造成為模範試驗區。抗戰時期，重慶被定為陪都，內地先後有二百多個機關、團體、學校遷到北碚，北碚人口激增至十萬，但一切秩序井然，受到眾口一致稱讚。
第三件大事，是創建民生公司。1925年，盧作孚約集十多位朋友，湊足3萬5千元購買了第一艘輪船，從此開啟了民生公司的漫長征程。1937年抗戰前夕，民生公司已經擁有47艘輪船，基本控制了長江中上游的航運，外國船運被迫退出。
這一切，似乎都是天佑中華的刻意安排。
二、中國版的敦刻爾克大撤退
1937年，抗日戰爭全面爆發，平津淪陷，淞滬棄守，上海、南京、武漢相繼落入敵手，所有內遷的軍工、輕重工業設備、戰爭物資，以及大批難民，全都擁堵在湖北宜昌碼頭，等候調運，形勢萬分危急。
這其中，有十三萬噸戰略器材是整個中華民族工業的精華，是國家僅存的一點元氣！全中國的兵工廠、航空工業、重工業、輕工業，全部集中在宜昌，這些工業器材如果不能及時入川，不僅影響到大後方軍事工業和輕重工業的重建，而且萬一落入敵手，其後果將不堪設想。迫於形勢，蔣介石已經下令，凡是來不及撤走的物資，就全部炸毀，絕不留給日軍。
自古蜀道艱難，當時入川公路有限，鐵路完全沒有。沿長江向大後方撤退的難民，和80多家企業的工廠設備，連同軍隊物資和武器彈藥要想入川，只能選擇川江航道。而當時的宜昌，可供運輸的船隻，只有民生公司的22艘輪船和2艘其他公司的輪船，按照正常運力，要全部運走聚集的難民和物資，需要一年的時間。
更為嚴峻的是，日本飛機在宜昌上空不斷進行轟炸，地面部隊正節節逼近宜昌，形勢萬分危急，刻不容緩。而長江水運還有40天便會面臨枯水季節。也就是說，要麼在40天內完成所有運輸任務，要麼只能忍痛炸毀所有剩餘物資。
在此危急存亡的關鍵時刻，盧作孚挺身而出，親抵宜昌，緊急召集公司高層會議，親自坐鎮指揮、部署物資入川的搶運工作，並一反以往拒不做官的態度，臨危受命，出任交通部常務次長，負責戰時最艱巨的水陸交通運輸任務，承諾在40天內完成所有人員和物資的轉運，運價只收平時的十分之一。
軍中無戲言，所有人都替盧作孚捏了一把冷汗。但盧作孚成竹在胸，幾乎是立刻就做出了決定：「增加碼頭設備，增加港口木駁數量，增加裝卸工人，增加工人工資。」又緊急徵用了1200多隻民間木船，用於運送輕型物資。
從此，不論白天還是黑夜，宜昌江邊喊聲震天，2000多名裝卸工不停地換班工作，竭盡全力把儘可能多的物資搬上輪船。
為對付日機轟炸，在晚上日機飛來時，整個碼頭作業區驟然滅燈，一片黑暗，工人們放下工作，就地防空。敵機一過，又燈光齊明，熱火朝天。民生公司的指揮中心內，電報機24小時不停工作，所有電文盧作孚均親自處理，龐雜的運送過程中的每一個細節，他都力求瞭然於胸。
在這場驚心動魄的運輸大撤退中，盧作孚和他的民生公司向四川運送了100多萬噸貨物，僅搶運的軍工設備就有兵工署的22廠、23廠、24廠、25廠、鞏縣分廠、汴廠和金陵兵工廠、南昌飛機廠等14個，還有大量的其他工業設備，以及政府機關、學校、科研機構、北京故宮的物資。
盧作孚的民生公司搶運的這些器材物資抵達後方後，很快組建起鋼鐵廠、兵工廠、紡織廠，每月生產手榴彈30萬顆，迫擊炮彈7萬發，炸彈6000顆，子彈幾百萬發，軍用十字鎬20萬把，為抗戰勝利和大後方建設奠定了基礎，也為國民政府堅持抗戰、發動反攻發揮了重要作用。
除了物資，盧作孚還挽救了數百萬人的生命，其中光是搶運入川的學校就有復旦大學、中央大學、金陵大學、武漢大學、山東大學、航空機械學校、中央陸軍學校、國立戲專等數十所學校。
為了運輸儘可能多的難民，盧作孚下令將二等以上艙鋪全改為坐票，讓達官貴人與平民同艙，這樣能增加一倍以上的載客量。又特別指示降低票價，公教人員半費，難童免費。當滿載著幾百名戰爭孤兒、難童的船隻離開宜昌港時，盧作孚親自到碼頭送別，孩子們扒在欄杆上放聲高歌。此情此景，令船上岸邊的觀者無不為之動容，淚水盈盈。
四十天過去，到12月初，江水跌落之前，宜昌堆積如山的貨物終於全部運走，這場中國版的「敦刻爾克大撤退」，在盧作孚承諾的時間內順利結束，創造了中國抗戰史上的又一個奇蹟！
然而，這場運輸大撤退，也使民生公司遭受了重大損失，付出了巨大犧牲。在整個大撤退中，民生公司的輪船擔負了90%以上的運輸量。在機油、煤炭均大幅漲價的情況下，民生公司運輸各種器材，平均每噸只收費60元左右，另有許多難民還是免費乘坐。
對比同時期的幾隻外國輪船卻大發國難財，只運商品，價格還是平時的10倍以上。為此，盧作孚不斷調集民生公司其它產業的資金，頑強地支撐著這場事關國家、民族命運的大撤退。
據童少生回憶，在搶運人員、設備的過程中，民生公司犧牲員工116人，61名員工傷殘，16艘輪船被炸毀炸沉。至於民生公司被敵機炸毀的廠房、倉庫、機器設備，以及被損壞的碼頭、躉船、貨棧等，更是數不勝數。
最慘的一次，是1938年11月，「民裕」輪從三斗坪去重慶途中，在青石洞遭到幾架日機的襲擊，當時即被炸沉。船上人員除7人生還外，其餘全部犧牲。
盧作孚聽到報告，強忍著眼淚說：「我們沒有做生意，我們是上前線去了。」
1943年，時任國民政府軍事委員會副委員長的馮玉祥，應邀到民生公司講演，他第一句話就說：「今天到民生公司來講演很是光榮啊！因為很多人稱讚民生公司是救國公司。」
抗戰勝利，國民政府授予盧作孚一等一級獎章。蔣介石尊稱他為「作孚兄」，讚譽他是「民族英雄」。
盧作孚當之無愧。
二戰時期歐洲的敦刻爾克大撤退，是依靠一個國家的力量，由一個軍事部門指揮完成的。宜昌大撤退，則完全依靠的是盧作孚和他的民生公司。親歷了宜昌大撤退的著名教育家晏陽初高度評價說：「這是中國實業史上的『敦刻爾克』，在中外戰爭史上，這樣的撤退只此一例。」
數十年後，央視特別節目《記憶盧作孚：1938》回顧這段歷史，說了這樣一段話：
「1938年的秋天，當一個國家民族工業的生死存亡，全掌握在一個船運公司企業家手裡時，這段故事的傳奇色彩就更顯濃厚。這個企業家叫盧作孚。他率領民生公司完成了著名的宜昌大撤退。在日軍的炮火下，他把中國最重要的工業企業，經三峽航道搶運到四川的大後方。這些企業構成了抗戰時期中國工業的命脈，為抗戰的最後勝利奠定了基礎。」
然而，盧作孚對於國家抗戰的貢獻，並不僅止於此。
三、糧食大調運
盧作孚一生創造過無數奇蹟，其中三大奇蹟，最為值得稱道。先是在上世紀初，將一個匪患猖獗的西部小鎮北碚，建設成為中國西部譽滿世界的第一個現代化市鎮。1938年，盧作孚指揮完成的宜昌大撤退，堪稱中國版的敦刻爾克。1940年盧作孚再度臨危受命，出任全國糧食管理局局長，又一次創造奇蹟，僅用了一年時間，便解決了大後方和前線部隊的糧食供應問題。
1936年到1937年，四川連續大旱，糧食嚴重歉收。1938年，大量人口遷入四川，糧食需求猛增。值此非常時期，水路入川的通道宜昌又告失陷，導致戰時首都的重慶和其他重要城市，相繼面臨困境，糧食供應緊缺，庫存量急劇減少，即將陷入無糧供應的局面。
到了1940年，抗戰前線，尤其是湖南前線，由於軍糧供應不上，已經到了將要斷糧的地步。如果不能緊急往前線運送軍糧，前方將士將陷於飢餓之中，後果很難想像。
7月30日，國民政府決定成立全國糧食管理局，以統籌全國糧食的供求關係，決定盧作孚在擔任交通部常務次長的同時，兼任國家糧食管理局局長。盧作孚再次當仁不讓，就職後立即著手建立新的糧食管理局組織機構，僅僅過了三個星期，就形成了從上到下的糧食管理體系。在一個多月的時間內，先後調查了12個專區中的30多個縣，發現糧食供應不上的根本原因，既不是由於災荒引起的糧食減產，也不是農村缺少糧食，而是分散在偏遠農村的糧食，因為交通不便，很難運送出來。問題找到了，癥結不是沒有糧食，而是出在運輸環節。
為此，盧作孚面對地圖，冥思苦想，經過仔細分析研究，用了幾個不眠之夜的時間，親自規劃、挑選出最合理的糧食集中點和運輸路線，提出了著名的運糧「幾何計劃」。將各個沒有公路的偏僻地區的糧食，首先用人力運送到臨近的公路或水碼頭，按規定地點集中起來；然後再從集中點將糧食用汽車、板車或船隻，轉運到重慶周邊以及各個交通要道上的縣城政府糧倉中。這樣一來，糧食緊缺的問題，便會隨著運輸問題的解決，很快獲得緩解。
