出口運價指數下跌，中國港口堆積的空貨櫃數量越來越多。深圳鹽田港1月初的空貨櫃數量創下2020年3月以來的最高紀錄。圖為2022年12月25日鹽田港布滿空貨櫃。
中國港口貨櫃網近日發布的中國1月份出口貨櫃數據顯示，運價指數繼續全線下跌。這是全部航線的運價指數連續第5個月環比下跌。同時，中國的外貿企業也為出口訂單減少而繼續承壓。
2月13日，中國港口貨櫃網發布了中國1月出口貨櫃運價指數。其中，綜合指數環比下跌11.2%，歐洲航線的價格指數環比下跌了16.7%，美西和美東航線分別下跌了7.8%和9.8%。至此，中國月出口貨櫃運價指數自去年9月全線下跌以來，已連續第5個月環比下跌。這5個月中，綜合運價指數跌幅最大的是2022年10月，環比跌幅高達24.8%。
除出口運價指數下跌外，中國港口堆積的空貨櫃數量也越來越多。深圳鹽田港1月初的空貨櫃數量已創下了2020年3月以來的最高紀錄，空貨櫃在港內堆放6至7層。
中國海運信息平台報導說，「很有可能衝破鹽田港開港29年以來的最大空貨櫃堆積量」。
在去年12月份，廣州南沙港港區的空貨櫃已比正常庫容多了兩倍，刷新了中國爆發疫情以來的最高空箱值。
中共商務部對外貿易司司長李興干2月2日在中共國新辦舉辦的新聞發布會上披露了中國外貿領域的問題，「從去年的供應鏈受阻、履約能力不足，已經轉變為當前的外需走弱、訂單下降，這是一個重要的變化。」
中共統計局1月底發布的製造業採購經理指數（PMI）顯示，新出口訂單指數僅為46.1%，仍然位於榮枯線（50%）以下。
就中國外貿出口的走勢，經濟學博士李松筠2月17日對大紀元說：「PMI數據顯示，新出口訂單仍然處於萎縮狀態。雖然從整體來看，中國過去兩年的出口額增長很快，但是出口增速在去年7月達到頂峰之後，就開始逐月下滑，從10月開始轉為負成長，並且降幅不斷擴大。」
去年12月時，中國的出口額按美元計同比下降了9.9%。李松筠表示，「從今年來看，出口也將會延續這種態勢。中共官方也承認這一點。中國社科院經濟所近期發布的報告就預計，今年的出口增速將轉為負成長。」
李松筠還談到，中國正在失去世界工廠的地位，這是中共官方避免談及的導致出口下降的原因之一。她說，「因為在過去一兩年，製造業供應鏈開始外移，而且現在還有加速的態勢。」
「造成製造業外移的因素，除了中共嚴格的清零防疫措施、停電限電等對製造業供應鏈造成衝擊以外，中美競爭加劇，以及台海戰爭等地緣政治風險上升，都導致供應鏈外移。」她說。
她認為，這方面最突出的例子，是以台灣富士康為代表的蘋果供應鏈正在從中國撤出，「其實，中國出口訂單的很大份額都來自台商，台商撤出肯定會對中國出口造成很大的衝擊。」
訂單減少外貿企業承壓
相當數量的中國外貿企業在2022年時已感受到了訂單大幅減少的壓力。
福建省的泉州是中國的外貿百強城市之一。泉州市裝備製造業協會稱，其在2022年8月就召開了「出海搶單」會議，並且在9月至11月期間和今年1月，協會組團去海外參展，以期獲得訂單。
中共財經官媒「第一財經」在1月底報導，泉州、廈門和漳州的健身器材、戶外用品和口罩等行業在2022年上半年就開始面對延遲發貨和棄單潮，原材料投入和存貨的壓力大，所以損失慘重。
中共交通運輸部1月30日發布去年12月港口數據聲稱，中國港口2022年的貨櫃吞吐量同比增加4.7%，但外貿貨物吞吐量的同比增速則下跌了1.9%。
中國外貿出口持續走低，對很多民營外貿企業來說，是會影響到能否繼續生存的大坎。經營20年的東莞市兆灃服飾公司是最近破產「倒下」的一家外貿企業。2月8日，工人在廠區外討薪的視頻被傳到網上。
東莞市兆灃服飾有限公司成立於2002年，本是華南地區有規模、有實力的毛織知名企業之一。但外貿出口的「寒冬」讓這家新破產的企業出現了員工上門討薪的場景。
