世界工廠地位崩潰？不僅外資正加速撤離中國，就連中國的民營企業也在逐步向海外轉移。
數字人民幣背後的真相，不僅事關你我，就連大佬馬化騰和馬雲也都很緊張。
昔日不差錢的萬達集團，最近囊中羞澀，變成了老賴。
近年來，中國電動車行業內卷十分嚴重，不過現在「外卷」同樣慘烈！泰國成為了中國電動車企的「內卷」向海外蔓延的重要目標地。
房地產爛尾，晶片項目爛尾，現在中國高鐵也開始爛尾了，不少幽靈車站雜草叢生。
世界工廠地位崩潰？大陸驚現1恐怖跡象：自家人也偷溜了
數十年來，大陸一直是全球的世界工廠，但隨著工資逐漸上升、美中關係不佳及分散供應鏈等意識不斷發酵，東南亞、印度、東歐甚至是墨西哥逐漸受到跨國企業的青睞，就連大陸企業也考慮在海外建立工廠，以貼近市場需求並滿足客戶期待。
南華早報報導，總部位在美國的諮詢機構Kearney董事Shay Luo就觀察到，我們已經看到許多大陸製造商，正積極考慮赴海外設立生產線，以解決供應鏈挑戰和政治風險；一位不具名的大陸電動車充電零件供應商坦言，歐洲客戶敦促我們在海外設立新工廠，沒有其他選擇，不照做有可能會失去客戶。
報導提到，全球供應鏈出現重新洗牌的傾向，印度是主要受益者，此外，東南亞國家越南、泰國、馬來西亞和印尼也受到廠商的青睞，而靠近歐美主要消費市場的東歐與墨西哥也是不少企業選擇的地點。
諮詢公司Kearney分析指出，大陸企業為了降低美中關係惡化的影響，選擇在墨西哥建立生產線以滿足客戶需求，可以預期的是，未來二線或三線的大陸供應商，將會到墨西哥設廠服務他們的客戶。
人口年輕、基數大及工資低是這些新興國家吸引跨國企業的重要原因，以孟加拉為例，靠著紡織業吸引高達7.7億美元的大陸企業投資，當地平均月薪約120美元，不到廣州工人670美元的五分之一。
數字人民幣背後的真相，馬化騰和馬雲很緊張
數字人民幣」現在已經算是正式推出了，江蘇常熟都開始用數字人民幣發工資了。
接下來大概率會有一波官方的加速推廣。對這個玄乎的東西到底是什麼，下面就來看一看：
1、對數字幣「錢包」這個APP，大家可以理解為一台神奇的攝影機，它對著一張一塊錢的人民幣現鈔拍一下照片，唰的一聲，這張現鈔就被吸進了機器裡面，變成了一張一塊錢的數字幣。想要花錢的時候，你把這張照片傳給別人，就相當於花了一塊錢現鈔。在本質上，數字幣就是照片形式的現鈔，傳照片就是花現鈔。
2、站在這個角度上看，所謂推廣數字幣，其實就是推廣這個叫做「錢包」的APP。數字幣本身沒啥技術含量，一張可以當現金花的照片而已。關鍵是這個APP。
3、如果大家習慣了使用「錢包」這個APP來進行支付，微信支付和支付寶的使用率毫無疑問就會大幅度降低。所以馬化騰和馬雲很緊張。
4、問題的關鍵在於，大家為什麼要使用「錢包」這個APP？微信支付建立在微信聊天的基礎之上，其實是一個附屬功能；支付寶建立在淘寶購物的基礎之上，其實也是一個附屬功能。當然，這兩個附屬功能現在做得很大，有一種喧賓奪主的氣勢，不過大家習慣使用這兩個支付工具，本質上依然是因為方便一個APP可以解決很多問題，而不只是用於支付。
5、純粹用於支付的APP，此前存在過很多，比如「壹錢包」這種。由於功能過於單一，大家其實並不樂意使用，推廣難度很大。
6、這次的數字幣「錢包」由央行主持推廣，它要想成功推廣一個純粹的支付型APP，那麼它就必須給這個APP以更多的附加值。
如果只附加支付水電煤氣費這些功能的話，意義不大，這些功能支付寶已經做到極致了，老百姓沒理由放棄支付寶而選擇這個功能單一的錢包APP。
7、當然，央行可以強制推廣。比如國有單位發工資，全都發進錢包APP里。這個搞法非常極端，如果要搞到這一步，其實算是央行輸了。
8、行可以打通錢包APP與個稅APP這兩個官方APP，兩者形成相互綁定關係，猶如支付寶與淘寶之間的相互綁定一樣。個人報稅和退稅都使用數字幣，這就立刻形成了無法迴避的使用場景，老百姓的使用頻率將會立刻大幅度上升。
同時，使用錢包APP進行消費達到一定金額可以自動抵扣一定數額的個人所得稅，比如每五萬元的錢包APP消費可以抵扣5千個稅。由此既可以推動消費，又能推廣數字幣的使用。可謂是兩全其美。不過央行與財稅部門之間的矛盾由來已久，能不能在這兩個APP的使用上達成如此深度的綁定，還是一個巨大的疑問。
9、數字幣本身並沒有更多的意義了。它的本質就是一張現鈔的照片而已，解決不了太多的問題，或許最大的意義是解決了印鈔的成本問題，不再需要砍樹造紙，更環保了。所以對印鈔廠工人來說這事算是個利差。
10、至於說數字幣的存在導致銀行可以很方便的推出「存款負利率」之類的政策，不太現實。存款方式從存現鈔變成存照片罷了，跟銀行能不能推出負利率，一條毛線的關係都沒有。能推負利率早就推了，不能推的話以後也推不了。
熱搜：「安徽一合作社存款無法取出」社員到縣政府抗議
河南幾家村鎮銀行暴雷，導致儲戶的存款損失的事件還未完全解決，如今安徽蕭縣又發生一家合作社社員的股金無法取出事件——官方對該社的資金資產進行凍結，部分社員已經到縣政府上訪抗議。「安徽一合作社存款無法取出」被推上23日的熱搜榜。
據「蕭縣發布」微信公眾號4月23日消息，安徽宿州蕭縣發布關於立亭合作社有關情況的通報。
安徽蕭縣一家合作社社員的股金無法取出——官方對該社的資金資產進行凍結，部分社員已經到縣政府上訪抗議。（網絡圖片）
通報稱，根據近日群眾舉報，已對蕭縣立亭合作社涉嫌違法經營立案查處。對該社資金資產進行了凍結，社員股金暫時無法取出，部分社員到縣政府上訪。
通報還稱，蕭縣立亭合作社是一家農民專業合作社，主要為社員提供農副產品購銷等服務。合作社實際控制人已被控制。4月21日，對立亭合作社資金資產進行了接管，制定了社員股金本金分期分批退還辦法。4月23日起，到期股金本金已開始有序退還，計劃半年內完成股金本金退還工作。
但當地官方通報，沒有說明該合作社違法經營的具體情況，以及牽涉的資金數額是多少。
有大陸網民猜測：「可能是這家合作社違法經營存款業務。」
萬達地產集團成了老賴
4月20日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，萬達地產集團有限公司被上海市第二中級人民法院兩次列為失信被執行人(老賴)。
據中國執行信息公開網，關聯案件分別被強制執行8.41億、2.46億，合計被強制執行超10億。
天眼查APP信息顯示，萬達地產集團有限公司成立於2018年2月，註冊資本約40.5億人民幣，由深圳迪迅實業有限公司和富泰(香港)投資有限公司共同持股，持股比例分別為98.7%、1.3%。
內卷嚴重!長安汽車投資近3億美元泰國建廠
近年來，中國電動車行業內卷十分嚴重，不過現在「外卷」同樣慘烈！泰國成為了中國電動車企的「內卷」向海外蔓延的重要目標地。
據路透社報導，泰國投資促進委員會(BOI)周四表示，中國汽車製造商長安汽車將在泰國投資2.85億美元建設一家電動汽車工廠。
報導稱，在泰國新建的這個工廠將是長安汽車在中國以外的第一個生產基地。預計於明年開始生產，第一階段的年產能為10萬輛，第二階段將翻倍至20萬輛。
此前，長安汽車董事長朱華榮曾於本月18日在上海車展上表示，長安汽車將著力打造泰國生產基地，擬總投資人民幣40億元（約合5.8億美元）打造所謂「全球右舵車生產基地」。
據公開資訊，長安汽車還計劃在歐洲和美國設廠生產汽車，目標是到2030年在歐洲實現30萬輛的銷售。
BOI在一份聲明中表示，預計至少還有兩個與中國有關的電動車項目將在今年年中獲得批准。
面對內卷日益嚴重的嚴峻現實，中國汽車製造商開始轉向到境外投資建廠，試圖通過占領其它國家的市場來緩解內卷帶來的巨大壓力。海外媒體將此舉形容為從「內卷」發展為「外卷」。
中國高鐵也爛尾幽靈車站蔓草生
根據統計，2022年中國高鐵站總數已達600個，但大約只有6條線路賺錢，分別是連接大城市的京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津等，廣建線路導致部分車站形同虛設，有的建成後未曾使用直接成爛尾站，有的則因使用率與運量不高反倒虧損，最廣為人知的雄安新區傳出站前廣場已雜草叢生，與先前公布的「千年大計」形象似乎相距甚遠。
圖：雲南陽宗高鐵站2016年完工後從未通車
除了雄安高鐵站，位於中國雲南省的陽宗鎮因交通建設不發達、發展受限，為活絡當地經濟活動與旅遊業決定興建高鐵站，不料這站與昆明南站、石林西站太近，加上客流量稀少，陽宗高鐵站2016年完工至今都沒有啟用，若開通營運的話，反而會因系統管理、營運人力等費用而倒賠。
而位於江蘇省南京市的紫金山東站從2010年建成至今，也因成本、運量低等考量始終沒有正式營運；另外，還有同樣位於南京市但地處荒涼的江浦站，2011年完工後，即使每5分鐘就有一輛列車經過，但附近的居民卻從沒看過有列車在此停靠，甚至在《南京城市總體規劃》修編草案中，紫金山東站與江浦站文件已被刪除，再加上建成多年都未能投入使用，被中國網友稱為「南京2大落魄車站」。
圖：地處偏遠的江浦站完工即淪為幽靈高鐵站。
據統計，中國國家鐵路集團2020年虧損550億人民幣（約台幣2444億）；2021年虧損498億人民幣（約台幣2213億）；而光是2022上半年虧損就高達804億人民幣（約台幣3573億），負債也超過6兆人民幣（約台幣26兆）。
近日傳出北京當局預計今年全年再對已荒草遍野的雄安新區投資2000億人民幣（約台幣8888億），推動基礎建設，而截至2022年底前，該區累計已投資5100多億人民幣（約台幣2.2兆），顯示中國仍未放棄這項「千年大計」，只不過如此龐大的支出是否最終會打了水漂？
阿波羅網林億綜合報導
