隨著中國大陸新能源汽車市場淘汰賽加劇，近兩年來，一些曾從傳統車企跳槽到新勢力車企的從業人員正因公司陷入困境而被迫選擇回歸傳統車企。而此時回流面臨的是降薪，有員工透露，降幅普遍在20%以內。
大多數大陸媒體將舊有的汽車品牌歸納為「傳統造車勢力」，將新出現的新能源品牌成為「新勢力」。
《時代周報》報導，近日，多位汽車從業人士表示，幾年前從傳統車企到新勢力車企，薪資漲幅大約在30%～50%之間。
今年價格戰開啟，新能源汽車市場淘汰賽加劇，造車新勢力月度交付量排名一再變動，一些曾經頗具潛力的造車新勢力的車企慢慢被甩開，有些甚至走到了懸崖邊上。企業壓力同時也傳導到了員工身上，一些汽車行業從業人員選擇從新勢力中離開，再次選擇回歸傳統車企。
何梓（化名）也是其中的一員。去年中，綜合多種因素的考慮，他選擇離開新勢力車企，回歸到傳統車企。
5年前，何梓離開了國內知名的傳統車企（在這家公司從事設計開發工作5-6年），加入了一家主打新能源汽車的新勢力車企。年薪漲幅達75%，新勢力車企直接開價到年薪35萬左右。
近日，汽車行業獵頭李思（化名）表示，不少新勢力車企員工開始向傳統車企回流。
這個時候回流面臨的是降薪。一名從某新勢力車企離開的員工鄭林（化名）表示，重新在傳統車企尋找崗位，降薪幅度普遍在20%以內。
從傳統車企跳到新勢力車企，工作節奏與管理風格間的差異讓部分汽車員工在新勢力車企出現了不適應的狀況。
「在新勢力（車企）的工作壓力普遍更大一些，經常都是晚上9點後下班，周六也會有事兒回去，以前在傳統車企會相對規律一些。」一位在5月中旬離開新勢力車企員工方奇（化名）說。
在競爭日益激烈的新能源汽車賽道上，尚未形成規模的產品矩陣和仍未實現盈利的財務狀況，仍是壓在多數新勢力車企頭上的兩座大山，具體體現在員工的日常工作中，便是加班頻率的增加。
在方奇看來，新勢力車企現有的車型較少，產品矩陣還沒有打起來，新車推進進度相對緊張，加班便成了常態。
據汽車行業獵頭李思觀察，加班多、研發進度慢以及產品難落地，是原本就職於頭部新勢力車企的汽車人才選擇離開的普遍原因。
一名曾在某傳統車企及頭部新勢力車企有過任職經歷的員工林真（化名）透露，新勢力車企普遍還處在摸索和建立新標準的路上。
這一狀況也讓員工的實際工作推進壓力陡增。
何梓表示，「在項目執行過程中，基本都是要自己承擔更多關鍵績效指標，但資源和保障上相對差一些。」
據報導，當前一些曾經處在風口的新勢力車企掉入了發展的低谷。
除了因為不適應，主動選擇離開，新勢力車企的未來經營發展隱憂，也讓員工們產生了對於未來穩定性的焦慮。一些跳槽到新勢力的車企員工正因公司陷入困境而被迫遭受沉重的代價。
3月，愛馳汽車被曝出工資和社保公積金無法按時發放的消息，總部員工被通知居家辦公。
多名愛馳汽車員工表示，不僅拿不到工資，愛馳的困境對他們接下來求職也造成了困擾。
「現在投簡歷大多是石沉大海，有些（獵頭）聽到是愛馳的員工，就拼命壓價。」胡嘉（化名）說。
據胡嘉透露，由於工資發放的問題，他能感受到同事在減少，一些同事在單位工資發不出的情況下之所以仍未離職，大部分是難找到下家。
而即便找到了對應的崗位，獵頭開出的薪資待遇也往往不盡人意。
一名已從愛馳汽車離職的員工徐明（化名）表示，愛馳汽車的員工求職過程中多多少少遭遇不同程度的降薪。
「比如獵頭會說，『愛馳都發不出工資來了，還不快溜？』，越是等待工資就越低。有個技術崗位的同事原來月薪3萬元左右，求職的時候獵頭給他報價月薪1.5萬元，直接砍掉一半。」徐明表示。
汽車行業獵頭李思表示，目前各家車企在大多數崗位上的薪酬水平差異不大，選擇回流傳統車企的人還是比較多，畢竟穩定一些。
事實上，撤離新勢力車企，回流傳統車廠的情況已經持續了至少兩年。
央廣網今年3月報導，2021年期間，多名汽車行業從業人員表示，無論是薪酬水平、晉升體系，還是競爭力，傳統企業都難以和新勢力車企相媲美。但近兩年來，情況發生了變化，一批汽車行業人才主動從新勢力車企、初創企業向傳統車企、供應鏈企業回流。2022年新勢力車企內部現有人才正面臨快速流失的風險，尤其是核心職能人才的搶奪已經向初始層級蔓延，人才搶奪戰已經愈發激烈。
圖為2021年4月19日一輛蔚來汽車在上海國際汽車工業展上亮相。(Hector Retamal/AFP via Getty Images)
