近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商實名舉報，工程施工總承包方——央企中建八局涉嫌偷工減料，存在重大安全隱患。該事件引發外界極大關注後，官方稱介入調查，中建八局表示配合調查。
圖為中國的高鐵。
勞務分包商實名舉報央企中建八局
陸媒《經濟參考報》7月20日報導，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司近日實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司涉嫌偷工減料，萊榮高鐵大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
路基是高鐵線路的重要組成部分，其穩定性直接關係線路質量、列車正常運行及安全。
該報記者在專業人士配合下，大量查閱萊榮高鐵相關資料後，結合實際混凝土用量進行工程實物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。
萊榮高鐵三標段其他勞務分包負責人也反映，在他們施工的路基段打樁施工過程中，也存在類似問題。
萊榮高鐵是山東省重大項目，線路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長193公里，總投資297億元，設計時速350公里。2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通營運條件。
該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鑽孔施工作業。
部分路基段90%螺紋樁成樁長度不達標
三捷公司負責人肖衛國向《經濟參考報》透露，其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實際施工樁長大多10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度。
該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。
相關專家表示，螺紋樁施工工藝是鑽孔深度達到設計要求後停鑽，然後提鑽泵送灌注混凝土。多位曾參與現場施工的人員對記者表示，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當部分混凝土，中建八局由此減少了一大筆開支。
專家還表示，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力難以達標，後續系列施工質量難以保障。
《經濟參考報》記者和業內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低於設計樁長的20%左右。
報導說，記者從萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。
分包商反映情況 中建八局：「能幹就干，不能幹滾蛋」
三捷公司負責現場施工的朱琦告訴《經濟參考報》，螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現場人員反映情況，對方根本不理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。
「我們簽署過工程質量終身責任承諾書，如果不按工程設計圖紙和施工技術規範施工，一旦出現工程質量事故會被終身追責。」肖衛國說，他多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答覆是：「能幹就干，不能幹滾蛋」。
三捷公司稱，因反映樁長不夠問題，加上其它一些原因，中途被「趕出」萊榮高鐵三標段。
據樁基作業分包協議，勞務分包商負責鑽樁成孔，總承包方現場人員負責調度指揮混凝土進料和使用。勞務分包商打樁達到設計深度後，經總承包方現場人員和現場監理人員確認合格後，方可澆注混凝土，樁長不符合設計要求嚴禁進入下道工序。
朱琦表示，這些規則在三捷公司承接段面螺紋樁施工中，成一紙空文。
多位曾經參與萊榮高鐵三標段樁基施工的人員對記者說，在他們施工的路基段打樁施工過程中，也存在類似問題。
有參與該路基段螺紋樁工程現場施工的人員表示，一開始成孔時深度未達到設計要求，現場監理人員也提出過異議，但中建八局現場人員明示施工人員去「協調」駐地監理工程師，通過「做工作」，讓監理人員對減小樁長睜一隻眼、閉一隻眼。
該報記者聯繫到中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超，他表示正在參加培訓，沒時間交流。
網絡譁然 官方壓力下回應
該事件被媒體報導後，輿論譁然。
微博大V、微博新知博主頑皮的郭貝勒說：「拿著納稅人的錢，坑著納稅人的命。盲猜是分包商，利益談崩了，拼個魚死網破。可要沒逼急了，就不存在了麼，又只是個例麼。層層分包，向下壓榨，最後賺不到錢，自然偷工減料，不從根本解決，下次還是一樣。還要問，怎麼採購的，如何監理的。」
誰子不語就說一句跟貼說：「我就是央企工程局的，工程企業，呵呵。別的不說，就說能說的，光是這次競聘，就搞掉了一堆人，我也是其中之一，給關係戶騰位置，和領導關係一半（般）的，也都弄走。弄到分子公司（分公司，子公司）項目部，月薪2300（元），我正想知道，能不能仲裁呢，反正是準備寫信了」；
麻小丹恴夏日說：「太正常不過了這都不算啥不解決中字頭企業這種事情就無法解決所有工程必須經過中字頭才能簽合同然後中字頭在收取提點管理費有的項目還會再有個總包工程利潤大幾十的扣除完，到了真正施工方手上，利潤少得可憐，最後再壓款不結款可憐的是工人和包活的人」；
秋天的烤冷麵派說：「中建八局在青島已經隻手遮天了，蓋的房子混凝土質量不合格導致爛尾很多（可以搜金沙樂府小區看看），老百姓sf（上訪）市里都維護八局」；
微博大V、基金博主葉艾茂說：「這事很棘手，樁短了2-4米，很有可能沒進持力層，承載力大打折扣，意味著要覆核與加固：設計方不會攪進入，肯定按實要求整改；為難的是參與論證的專家，既要考慮安全，又要考慮地方財政的承受力；更難的是負責加固的企業，既要完成任務，又要省成本。一句話，各方都要抓破腦袋。」
輿論壓力下，官方開始回應外界質疑。
7月20日，上海鐵路監管局有關負責人表示，已派員趕赴山東開展調查；山東省交通運輸廳聲稱，已成立調查組，將會同有關方面全面調查核實；中建八局稱，全力配合調查組開展調查核實工作。
