中國車市競爭白熱化，加上經濟環境差、國際產業鏈快速外移等原因，使合資車企經營越來越困難。繼日前廣汽三菱宣布臨時停產後，廣汽豐田也宣布裁員。此外，北京現代也陸續關閉兩處工廠。
中日合資車廠廣汽三菱12日向員工發布「致廣汽三菱全體員工的一封信」，文中提及，由於產品銷售不如預期使經營陷入困境，在行業變革的大環境下，公司經營層和股東經過慎重討論，公司於6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱將根據實際情況進行人員結構的優化。
綜合中國新聞周刊、日本經濟新聞，廣汽三菱在中國市場「遇冷」並非個案，在電動化、智慧化的浪潮下，在中國市場發展的合資車企普遍面臨著較大的生存壓力，小眾的合資品牌更是難以競爭。
除了廣汽三菱之外，廣汽另一個中日合資品牌廣汽豐田同樣面臨經營壓力，近日宣布裁員1000人，相當於是目前全體員工的5%。廣汽豐田回應裁員的原因表示，是「基於目前的生產情況」。
報導引述廣汽豐田發布的數據，今年上半年在中國市場的銷售額相較去年同期衰退2.8%。
如今中國汽車市場的現狀是新能源汽車銷量成長快速，傳統燃油車普遍出現銷量下滑。同時，傳統大型合資品牌的優勢被不斷稀釋，在新能源汽車領域又普遍處於跟隨狀態，發展壓力大；小眾品牌更是難以為繼。
報導並指出，由韓國現代汽車與北京汽車合資的「北京現代」，在日前已宣布關閉並出售在中國的2間工廠，目前在中國的工廠縮減至2處，原因是「中國市場銷售低迷，需要推進結構改革」。
據公開資訊顯示，現代汽車於2016年時在中國市場的年銷量達到113萬輛，然而在2022年時僅剩26萬輛，6年間減少了77%。
中法合資的神龍汽車處境同樣堪憂，2016年的年銷量達到60萬輛，然而在2022年只剩12.7萬輛。
