隨著世界各地公司力爭美國重塑全球電動汽車供應鏈的稅收優惠政策，韓國企業集團浦項制鐵（POSCO，浦項鋼鐵）正帶頭推動將電池材料的生產從中國大陸轉移到韓國。
隨著世界各地公司力爭美國重塑全球電動汽車供應鏈的稅收優惠政策，韓國企業集團浦項制鐵（POSCO，浦項鋼鐵）正帶頭推動將電池材料的生產從中國大陸轉移到韓國。
美國總統拜登推出的《減少通貨膨脹法案》（Ira）向電動汽車製造商和電池製造商提供數十億美元的補貼，以鼓勵廠商從美國及其自由貿易夥伴而非中國採購零部件。
《金融時報》8月13日報導，鋼鐵生產商浦項制鐵正在積極向電池行業擴張，其電池材料業務負責人Lee Kyung Sub表示，該公司的目標是蓬勃發展的美國電動汽車市場。
Lee在首爾浦項制鐵總部接受採訪時表示，浦項制鐵正在建立一條符合Ira標準的材料供應鏈，其中「任何材料都不會在中國生產或採購」。
「北美市場所需的鎳我們將從澳大利亞採購，並將在韓國工廠進行冶煉過程。」他說。
於此同時，中國電池材料企業也在加大在韓國的投資力度，今年宣布的項目價值至少有44億美元，以努力擺脫對「中國製造」供應鏈的依賴，從而滿足美國電動汽車稅收抵免規定的要求。
今年5月，浦項制鐵的電池材料子公司與中國浙江華友鈷業簽署一份內容廣泛的諒解備忘錄，將在韓國共同生產鋰離子電池正極和負極材料。
6月，浦項制鐵宣布與中國中核高新材料有限公司成立價值12億美元的合資企業，在朝鮮半島東南沿海生產高鎳陰極材料。兩家公司還與韓國企業集團GS Group一起在韓國經營一家電池回收工廠。
韓國電池行業的其它幾家領先企業也認同浦項制鐵的戰略。韓國電池製造商SK On和材料生產商EcoPro已與中國GME Resources建立了合作夥伴關係，在韓國西南部新萬金的一家工廠生產電池公司，而LG化學則與浙江華友鈷業建立了合作夥伴關係。
《金融時報》報導，瑞銀集團駐首爾電池分析師蒂姆‧布希（Tim Bush）表示，「韓國電池公司一直與中國（企業）合作。」「現在的不同之處在於，合資企業正在從中國轉移到韓國。」
布希指出，美國尚未明確說明在生產銷往美國市場的零部件合資企業中，中國公司持股比例將達到何種程度。
他表示，雖然美國官員可能會容忍中國人參與合資企業，但「世界上任何地方的中國控股實體都不太可能被視為遵守《通貨膨脹削減法案》。」
隨著投資者紛紛買入韓國電池相關股票，作為全球十大鋼鐵製造商之一的浦項制鐵的市值在過去三年中上漲了三倍多。
該集團已將電池行業視為其未來增長的主要驅動力。2023年至2025年，該公司將把43.6%的資本支出用於電池材料業務——高於鋼鐵投資——而2016年至2018年期間這一比例為13.6%。
