隨著旅遊業的復甦，人們從辦理登機手續櫃檯到登機門的步行距離越來越長，需要經過世界名牌商品免稅店、休息室、各種餐廳、旅行用品商店和星巴克，才能抵達登機門。
前往機場？確保穿著舒適的鞋子，這句話很有道理。
CNN新聞網8月19日報導，隨著旅遊業的復甦，人們從辦理登機手續櫃檯到登機門的步行距離越來越長，需要經過世界名牌商品免稅店、休息室、各種餐廳、旅行用品商店和星巴克等，才能抵達登機門。
「我剛剛經過新的（紐約）拉瓜迪亞機場。它證實了我的一個理論。」前財政部長拉里‧薩默斯（Larry Summers）最近說道，「航廈越新，使用起來就越不方便，因為所有的步道都更長。我想知道為什麼？」
自從2001年9月11日恐怖襲擊事件後實施安全措施以來，機場的出行情況變得越來越糟糕。疫情期間發生了更多變化，航空公司選用更大的飛機，從而意味著為了起飛和著陸的安全，飛機往往會間隔更遠，使得乘客在機場的逗留時間更長。
這是因為對於機場業務來說，規模越大越好。在紐瓦克、芝加哥和其它城市的機場航廈，自動人行道已被拆除，以便為更多商店和餐館騰出空間。
「當你到達登機門時，你已經筋疲力盡了。」（獨立旅遊調查機構）大氣研究集團（Atmosphere Research Group）的旅遊業分析師亨利‧哈特維爾特（Henry Harteveldt）說，「你所面對的越來越多的機場都是圍繞財務目標和安全而設計的。旅行者迷失方向，（對登機門）望塵莫及。」
美國許多機場建於20世紀中葉，並在21世紀實施了大規模擴建計劃。新的登機門擴建和最近的翻新工程使機場大廳的路途變得更長。
設計公司Stantec美國機場工作負責人亞歷山大‧托姆（Alexander Thome）表示，911之後，現有航廈增加了安全檢查站，基本上將航廈一分為二，增加了旅客步行時間。
隨著航空公司減少機上餐食，機場在航廈內增加了更多零售和特許攤位。他說，這促使機場在航廈內提供更多飛機上不提供的設施。
機場主要通過兩種方式獲得收入：航空收入，例如機場向航空公司收取使用跑道、滑行道和停機坪的費用；以及非航空收入——停車費和租車費、零售租金和廣告。
機場正在努力增加非航空收入的比例。營運商增加了更多商店、餐館和酒吧，尤其在越來越多旅客乘坐公共運輸和共乘前往機場，以及停車收入下降的情況下。
哈特維爾特說：「人們開玩笑說，如今的機場就像購物中心，外面停著飛機。」「如果你看看航廈的設計，就會發現大部分新增空間都被分配給了零售服務。」
飛機也變得越來越大，以容納更多的乘客，航空公司已經退役了一些較小的飛機。較大的飛機意味著它們在停機坪上的間距需要更遠。
「大型飛機的商業價值要高得多，這促使航空公司升級機隊。」建築公司Gresham Smith航空執行副總裁威爾遜‧雷菲爾德（Wilson Rayfield）表示，「當你將10架飛機並排停放且距離為75英尺時，自然意味著需要更長的步行時間。」
龐大的機場也給試圖讓航班按時起飛的機組人員和機場員工帶來了麻煩。一些機場增加了電子標誌，可以為旅客估計需要多少分鐘才能到達登機門，或者連接航廈的單軌列車需要多長時間才能到達。
美國最長的機場路程之一位於達拉斯沃斯堡，根據製鞋公司Kuru Footwear的一項研究，從B航廈入口到E航廈的步行路程為2.16英里（幸運的是，機場有火車）。
鳳凰城天港國際機場設有一條「健身步道」，旅客可以從大廳欣賞山脈、公園和其它城市地標。
