昔日作為全球港口龍頭的葵青貨櫃碼頭，今年首5個月吞吐量無起色，全球排名更跌至第9位，被多個內地港口超越。本台資料圖片/石頭攝
香港與內地全面恢復通關超過半年，業界本寄望能帶動香港貿易，但現實是昔日作為全球港口龍頭的葵青貨櫃碼頭，今年首5個月吞吐量不單無起色，全球排名更跌至第9位，被多個內地港口超越，香港正失去轉口港功能。港媒《明報》周一（18日）報導，今年首7個月香港貨櫃吞吐量按年減近16%，相較同處珠江三角洲的深圳港口卻僅跌4%。報導指，廣、深兩地港口布局愈趨完善，令部分貨物已不用再經香港處理；加上大灣區部分港口受惠於當地政策支持，令香港港口處於不公平的營商環境。
據《明報》引述香港海事處數據顯示，今年7月香港港口貨櫃吞吐量按年減少17.9%至約120萬TEU（標準貨櫃），今年首7個月便累計按年下跌15.8%至約832萬TEU。至於鄰近的深圳港口，報導指，據中國交通運輸部數據顯示，7月貨櫃吞吐量則按年增加7.6%至282萬TEU，今年首7個月累計按年僅減少4%至1635萬TEU，表現遠勝香港。
《明報》引述在香港、深圳同時經營貨櫃碼頭業務的招商局港口董事會主席馮波鳴指，由於深圳、廣州等港口布局愈趨完善，部分貨物已經直接輸往內地而不用再途經香港，故影響香港港口的長遠發展；加上香港近10多年來基本沒新增港口碼頭的能力，亦削弱其競爭力。不過，馮波鳴同時認為香港作為自由港，仍較內地其他港口方便，相信香港將繼續成為東亞地區的重要國際中轉港。
報導又引述中大學者莊太量表示，雖香港港口未必會完全被內地港口如上海、深圳取代，因東南亞地區與內地大部分貨物都經香港轉口，但問題是內地與很多東南亞盟國已有免關稅協定，唯一寄望或是香港加入RCEP，透過內地與東南亞貿易量增加，以帶動香港轉口量。
另香港貨櫃碼頭商會以書面回復《明報》指，由於大灣區部分港口受惠於當地政策支持，令香港港口處於不公平的營商環境。報導又引述香港付貨人委員會執行總幹事何立基指，疫情間部分貨物已由香港流失至內地港口，他亦認同內地政府有提供誘因吸引貨源，例如南沙港口基本上由政府經營碼頭。何立基指，在「零和遊戲」下，內地其他港口貨量增加時，香港則會減少。
