「本來買廉價航空機票是想省錢，可沒想到最後反而多花錢！」「以前廉價航空只是沒有餐食，現在水、毛毯一律不免費了？」「除了落地起飛，全程一直在打廣告！」剛剛過去的旅遊旺季，許多旅行者選擇了廉價航空，本想撿個便宜的他們，卻遭遇了一連串「驚喜」。「雜七雜八加起來，廉航機票反而更貴」「廉航會懲罰每一個不讀須知的乘客。」網絡上，有人如此調侃廉價航空的增值服務。低價機票背後，由於廉價航空普遍對行李重量限制較多，逾重需另付費用，成為了被吐槽最多的項目之一。
在日本工作的方女士最近從東京往返中國寧波，為了選擇更加合適的時間，她購買了春秋航空的機票。在登機前，航空公司對於手提行李重量的管制讓她印象頗深：不少乘客會在機場免稅店購買特產、菸酒等商品，但許多人沒料到，此舉會帶來額外的收費。
「候機時，有工作人員拿著一個小秤，專門檢查乘客們的手提行李，超出7公斤就要額外交錢。其中，旅遊團是被重點關注的，幾乎每個提著免稅店袋子的人都要被稱行李，有個旅遊團的乘客每個人被稱了兩遍。有人行李超重後，現場拿出來說給工作人員吃，還有不認識的乘客互相商量勻行李。我們怕超重，就只能少買點東西。」方女士回憶道。
方女士介紹，不同階段對逾重行李的收費標準不一，從她經歷的情況看，值機時航司不會給手提行李稱重，到候機時再稱，此時的逾重行李收費標準是最高的，這也是廉航被部分乘客稱為「行李刺客」的緣由。「最好是在家稱好重，提前網上預約託運，起飛前2小時內就不能網上辦理了，線下辦理會更貴。」
在社交平台上，不少網友表示自己曾與廉價航空的行李限制「鬥智鬥勇」。有網友稱，自己在登機前把箱子裡的所有衣服都穿在身上，行李重量減輕了3斤多，自己熱到快中暑；有網友放棄了行李箱，改為背包和手提健身包，避免被工作人員稱重；還有網友乾脆穿上了超大的釣魚馬甲，把所有兜都裝滿……有網友直接吐槽，「沒有800個心眼子，坐不了廉價航空！」
方女士算了一筆帳，她購買的去程機票約為850元，加上可免費託運20公斤行李的優選飛套餐後為1050元，額外付了60元選擇前兩排較為寬敞的座位，再加上燃油費等，最終去程總價1470元，往返東京和寧波的總價為3100元左右。而同時期東方航空往返東京和上海的機票為約2500元，並附帶免費餐食和23公斤託運額度。
「不僅沒怎麼便宜，還專門提前在社交平台搜了攻略才敢上飛機，這種旅行體驗還是頭一次。」方女士感嘆道。
乘客吐槽背後，廉航公司更賺錢？
在春秋航空官網首頁，可看到航司推薦的多個便宜航線，如北京到蘭州機票200元起、上海到大連150元起、上海到曼谷99元起（不含稅）等。
以10月10日北京到蘭州的航線為例，春秋航空提供尊享飛、超惠飛和優選飛三種類型的機票，價格從200元至370元不等。其中最便宜的超惠飛，服務內容包含一件7公斤的免費手提行李（尺寸20x30x40厘米內），並標明無免費託運行李額、無免費餐食。其餘檔位則在手提行李重量、優先選座、免費託運行李等項目上有所優惠。
此外，該航線還提供售價2430元的尊享飛Plus機票，附贈服務包括加送積分、免費飲品等，但該機票和其他票型一樣均在經濟艙，且依然不包含免費餐食。通過旅遊平台可查詢到，同日北京到蘭州的其他航司機票最低價約在250-1240元之間。
既然部分機票不含免費託運服務，那麼多出來的行李要花多少錢？中新經緯通過春秋航空官網查詢到，超出免費手提行李的額外行李將被收取逾重行李費，費用與航距和行李重量相關。
例如，若在值機時行李超重20公斤，北京至成都、蘭州的航班需在值機櫃檯繳納300元，上海至昆明需繳納360元，上海至新加坡則需繳納660元，網上購買託運行李費則比機場值機價格低一些。
全服務航空公司也有免費行李託運重量限制，但通常比廉價航空更寬泛。例如，中國國航國內航線經濟艙的免費託運行李額為20千克，尺寸在100x60x40厘米內，逾重部分每公斤按當日全價機票的1.5%計費。南方航空、東方航空的國內經濟艙免費託運行李額均為20千克，公務艙和頭等艙分別為30千克和40千克。
此外，也有不少消費者反饋，廉價航空的退改簽費用相對更高。中新經緯查詢到，祥鵬航空中國國內的退票費按艙位分為多個檔位，其中費率最高的是經濟艙V、N、Q等艙位，退票費率最低也要60%，在起飛前4小時內退票則要收100%的退票費；而這些艙位往往票價較低。
▲祥鵬航空退票費收取標準來源：祥鵬航空官網
另一家廉航首都航空的情況也類似，其國內經濟艙V、N、U等艙位價格通常為公布價的五折以內，其退票費率在60%到100%之間，經濟艙Y艙（即公布價）退票費率為10%至40%。對比來看，中國國航的客服人員介紹稱，其特價票的退票費率為40%至100%，而Y艙即全價艙位在起飛14天前退改簽免費，起飛前4小時內退票費率為15%，比廉航價格明顯更低。
春秋航空在2023半年報中指出，未來公司將持續高度重視發展逾重行李費在內的輔助業務收入，將其作為未來核心競爭力之一。公司稱，其將包括客艙餐飲、行李、選座等全服務航空含入票價內的產品和服務作為機上有償服務供乘客選擇，並推出一系列相關產品和服務項目，為客戶提供更多的自主權與便利性。
財報顯示，春秋航空2023上半年營收增長119.79%至80.3億元，歸母淨利潤8.38億元同比扭虧。在營收和歸母淨利潤同比增長率方面，春秋航空在Wind上A股旅遊出行板塊的49家公司中排名均相對靠前。
專家：「單點」「打包」有別，消費前得算好帳
在黑貓投訴平台，春秋航空、祥鵬航空、中國聯合航空等廉價航空的投訴問題主要集中在退費價格高、售後服務不到位、行李託運價格不合理、航班延誤索賠等。
2021年3月，交通運輸部頒布了《公共航空運輸旅客服務管理規定》，不再對行李尺寸、重量、免費行李額、逾重行李費、小動物運輸等進行統一規定，承運人可根據企業經營特點自行制定相關標準並對外公布。中新經緯查看到，目前各廉價航空公司均公示了逾重行李費的收費標準，但據部分消費者反饋，自己購票後並沒有收到航空公司發來的收費標準，需要自行查找。也有旅行平台在銷售機票時提示逾重行李收費。
中新經緯就輔助業務業績、收取行李費的提示方式等問題向春秋航空和祥鵬航空發送了採訪問題，截至目前未獲回復。
此前，馬來西亞的亞洲航空曾被曝出有乘客行李超重5公斤，被收取1807元託運費，一度登上熱搜。網友觀點基本分成兩派，有人認為1800多元的超重收費過高；也有網友認為，高價託運費就是廉價航司的盈利模式，明碼標價沒問題。隨後亞航發表聲明稱，航站員工對託運20公斤行李的收費符合公司收費規定，乘客的行程單並沒有包含15公斤託運行李額度。
「通俗來說，全服務航空和低成本航空即廉價航空的最大區別，在於一個是打包好的套餐，而另一個是『單點』的服務。用慣性思維來想，單點加起來應該會比打包價要貴。如果是第一次乘坐低成本航班的消費者，建議多注意一些。」廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦在接受中新經緯採訪時表示，目前中國消費者對於低成本航空的收費方式仍不太熟悉，存在認知差異，這點可以理解。
「不需要吃飯、選座甚至不需要行李託運的旅客，可以買到更便宜的機票；有消費能力的旅客可以付費享受到更好的餐食、選擇更寬敞的座位、有更多的行李配額，這其實就是低成本航空公司推行個性化服務來滿足旅客需求的營運模式。」民航專家林智傑對中新經緯表示，差異化服務本身並無問題，但關鍵在於航司的服務收費標準是否合理，以及有沒有充分告知和提醒消費者。
「舉個例子，下周乘坐亞洲航空廣州飛吉隆坡往返，如果有20公斤託運行李，網上提前付費是400多元，機場臨時付費則是一公斤380元，機場臨時付費的錢是網站預付費的接近20倍，而且在買票的時候，航司沒有主動為消費者指出這一點。建議廉航在官網在購票頁面的顯眼位置公示超重行李收費標準，讓旅客做好準備，坐得安心。」林智傑進而強調。
綦琦提到，未來全服務航空或許也會借鑑低成本航空的經營模式，將餐食、行李託運等服務單獨出售。「目前社會也在倡導按需消費的方式，全服務航空也在嘗試做減法。事實上，目前全服務和低成本航空的邊界正在變得更加模糊，航空公司拆分服務或成為趨勢。」
