2024年1月30日，一架C130運輸機飛越台灣南部屏東縣的一個空軍基地。
中國民航局1月30日宣布取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。針對中國片面宣告的行為，台灣的陸委會表達嚴正抗議及強烈不滿，認為此舉有改變台海現狀疑慮。
中國民航局1月30日傍晚發布訊息稱，從2月1日起，取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，後續也將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。意即未來福建福州、廈門航班將不再繞行北方航路，直接由西向東飛往台灣。
取消M503偏置飛行海峽兩側都飛行
民進黨立委王定宇受訪時指出，2015年在馬英九政府執政時期，中共就就曾單方面更動，經各方折衝協調，中國在M503航道只能單向在海峽中線西側飛行，另三條航道 M121、M122、M123隻能往西飛，不能往東側台灣方向飛行。但中國再次單方面將W121、W123改成雙向飛行，同時也取消M503偏置飛行，也就是未來在海峽中線東、西兩側都飛航，這是非常嚴重的事。
「一個國家對台有軍事威脅、併吞野心時，當這些航道越向台灣迫近，不管是軍事或航管單位，對於飛安以及辨識飛機的複雜度，以及對台灣的國家安全形成壓縮，應變時間縮短，中國此舉極其不負責任，」王定宇說。
台灣跨部會火力反擊
綜合台媒報導，台灣的交通部長王國材接受媒體訪問時表達遺憾，稱該決定沒有透過兩岸協商，而民航安全非常重要。他說，M503接近台北飛航情報區，離海峽中線最近只有4.2海里，若天候不好飛機會偏東，將與民航機或軍機有衝突。
M503接近台北飛航情報區，離海峽中線最近只有4.2海里，若天候不好飛機會偏東，將與民航機或軍機有衝突。(CSIS)
王國材說W122與馬祖的南竿、北竿相近，W123則與金門尚義機場非常近，若未經溝通起降，平行距離、高度都有飛安疑慮，這是非常嚴肅的事。由於此事牽涉民航和軍方，現在由國安單位統一處理後續因應措施。
不只是交通部，台灣跨部會火力全開予以反擊。台灣的外交部訴諸國際表示，根據國際民航組織(ICAO)「飛航服務規劃手冊」第4.2.6節的規定，任何飛航網絡之改變應與所有相鄰飛航情報區協調。台灣的民航局是與M503航線相鄰的「台北飛航情報區」(FIR)唯一主管機關，中方事前未與台灣協商，即逕行宣布改變相關飛航網絡，嚴重違反ICAO規定，更凸顯中國不負責任的威權本質。
台灣的國防部發出聲明批評，中共單方面的蠻橫做法，極易導致緊張情勢升高，衝擊台海安全穩定現狀，北京當局應負起責任，即刻停止此種做法。聲明強調，「針對進入台灣防空識別區的不明航空器，將依作業程序及突發狀況處置規定應處，確保台灣領空安全。」
台灣的陸委會炮轟，陸方再次未經協商公布航路變更，其蠻橫無理的片面作為，已製造兩岸及區域不安，台灣強烈抗議，並要求對岸立即停止此一不當的決定，儘速透過兩岸既有機制與台方協商，否則一切後果必須由陸方承擔。
中共宣稱無需與台方協商
中國負責對台事務的國台辦發言人陳斌華31日以答記者問表示，M503航線位於「上海飛行情報區」內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，無需與台方協商。
針對有言論指M503航線的決定是模糊「海峽中線」、對台灣「海空權」施壓，陳斌華又重提，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂「海峽中線」。
余宗基：中共壓縮台灣生存空間逼上談判桌接受統一
台灣的前國防大學政戰學院院長余宗基在一場座談中分析，中共擅自改變M503航線，事先完全沒跟台灣協調，再次證明台灣還有部分人士希望透過與對岸談判，制定所謂的「和平協定」，讓中共不會犯台的幻想是不可能實現。
余宗基：「中（共）國這樣擅自的更改，就是要壓縮台灣的生存空間、國際空間，壓迫的目的是逼台灣走上談判桌，接受兩岸統一。」
他進一步表示，中共近日對台發動外交戰，大選後諾魯(諾魯)宣布與台灣斷交，現在又操作圖瓦魯，這是外交空間的壓縮；而總統大選前後，二三十顆空飄氣球直接飄過台灣上空，這是空域壓縮；中共發動所謂的「軟性封鎖」，封鎖台灣的生存空間，讓台灣處於面臨衝突戰爭的恐懼，使得台灣內部反對與中（共）國交惡或主張親中的力量能在台灣內部興風作浪。
