說個專業上的事。
廣州從地鐵三號線開始，對於地鐵的規劃理念就完全扭曲了：優先服務於賣地，而不是優先服務於居民出行。地鐵三號線的番禺段，完美避開了所有大型居民區，幾乎所有站點都設在荒無人煙之處，然後再繞著這些站點賣地。
這個搞法一開始還挺成功的，尤其是三號線長隆站，賣了幾百億的地，廣州政府就把這種搞法當成了寶，得意洋洋。呵呵，於是後面各線路越來越偏僻。八號線已經沒什麼人了，到增城去的21號線，晚上出站的氛圍都像鬼片。圖2就是21號線的蕭崗站，全國地鐵站荒涼度排名可以進前五。
於是，廣州市內墮胎最密集的幾條路，廣州大道、黃埔大道、中山大道，至今沒有地鐵，每天堵車堵到懷疑人生，但是偏遠的增城南沙，全都通了地鐵，原因就是沿線有很多地可以賣。
可惜了，現在地產泡沫破滅了，這種就著賣地而設置的地鐵，全都變成了無效基建，這將構成廣州財政和全體廣州市民的巨大負擔，並且，這種負擔會越來越重，一直到背不動的那天，轟然倒地，只能關停了事。
說個專業上的事。
— 老蠻頻道 (@laomanpindao) March 3, 2024
廣州從地鐵三號線開始，對於地鐵的規劃理念就完全扭曲了：優先服務於賣地，而不是優先服務於居民出行。地鐵三號線的番禺段，完美避開了所有大型居民區，幾乎所有站點都設在荒無人煙之處，然後再繞著這些站點賣地。
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