據美國官方數據顯示，去年，中國的主要自動駕駛汽車公司在加利福尼亞州道路測試中的行駛距離減少了大約70%，再次凸顯美中在先進技術問題上出現的裂痕。
加州為汽車製造商提供了一個在強調車載傳感器的環境中測試自動駕駛汽車的環境，這種環境與幫助車輛找到方向的路基監控器不同。
加州政府截至2023年11月的數據涵蓋了在公共道路上自動駕駛的情況，無論車內是否有安全駕駛員。
該數據顯示，與2022年一樣，在自動駕駛汽車榜單上領先的仍是三家美國公司：谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、通用汽車旗下的Cruise和亞馬遜旗下的Zoox。
相比之下，中國的汽車企業的測試全面下滑，五家公司Pony.ai、WeRide、百度、高德地圖和滴滴出行在此期間共行駛了約20萬公里，比2022年下降了約70%。
Pony.ai在2022年之前一直名列前茅，在下降82%後排名第八。其它公司，如Nio，有測試許可證，但沒有上路報告。AutoX和滴滴的行駛距離分別下降了84%和90%。
AutoX由一位曾在麻省理工學院和普林斯頓大學從事研究工作的中國科學家於2016年創立，在中國推進矽谷技術。該公司去年登記測試了44輛汽車，其中只有13輛行駛了幾英里自動駕駛里程。
滴滴是自動駕駛汽車領域的先行者，在美國和中國都設有研發中心，近年來一直積極參與加州的測試項目，2019年的行駛里程約為1.9萬公里，2022年則以6萬公里排名第十。今年2月，滴滴退出了加州的測試項目。
測試減少的部分原因在於美國正在對汽車的數據收集功能進行更為嚴格的審查。隨著美中兩國在先進技術上的衝突加劇，美國國內對此類汽車測試可能帶來的風險的擔憂也與日俱增。
上周，拜登總統以保護國家安全為由，下令對聯網汽車（主要來自中國）中使用的技術進行調查。
來自俄亥俄州的眾議院共和黨籍議員鮑勃‧拉塔（Bob Latta）指出了中國收集美國交通系統數據帶來的潛在風險。他在去年7月說，「中國政府在我們的境內使用無人駕駛汽車，對我們的國家安全構成了直接威脅。」
一個由兩黨議員組成的小組曾於11月要求10家與中國有關聯的公司回答有關中國公司在加州等地方通過自動駕駛汽車測試收集數據的問題。
美國商務部長吉娜‧雷蒙多（Gina Raimondo）今年1月表示，電動汽車和自動駕駛汽車會收集「大量有關駕駛員、車輛位置和車輛周圍環境的信息」。她問道，「我們希望所有這些數據都流向北京嗎？」
儘管美國政府目前似乎還沒有準備好禁止中國公司在美國測試自動駕駛汽車，但近年來發生的一系列案件令人擔憂，比如，蘋果公司的一名前工程師被司法部指控試圖為一家中國公司竊取自動駕駛技術。
此外，美國加強對自動汽車領域的審查也可能促使美國擴大限制對中國的先進半導體的出口，其中可能包括英偉達（Nvidia）生產的半導體。
在加州充滿挑戰的道路環境中進行的測試減少，這可能會影響中國公司在全球範圍內部署其技術的能力。
（本文參考了《日經新聞》的相關報導）
