近來新能源車圈最讓人哭笑不得的新聞——
過去一年來，一直被理想猛吹「未來創新之光」的新車MEGA，上市後不僅銷量不及預期，還變成了全網取笑玩梗的對象。
有媒體報導，MEGA上市在72小時的大定（指交定金）僅有約3218輛，甚至出現了不少已經交過定金的用戶退訂的情況。
隨後CEO李想發朋友圈，怒噴「黑公關」「黑P圖」。
所謂的「黑P圖」，指的是發布會後網上流傳出的一些「梗圖」，把MEGA的造型和棺材、靈車做類比。
在李想發了朋友圈之後，身為競爭對手的小鵬、華為也都紛紛對他表示了支持。
然而普通網友顯然沒有那麼好的風度：
「自己牛皮吹大了兜不住，開始賴有人坑你了？」
銷量不及預期，不能只甩鍋給「黑公關」
平心而論，如今網上的一些玩梗確實有點過分且無厘頭。
比如每個MEGA相關視頻的評論區里都會出現「莊嚴肅穆」，車主們的提車儀式也被形容為「手持鮮花蓋白布」。
從目前理想的公關應對來看，他們也真的在很努力甩開MEGA跟「靈車」之間的聯想。
官方微博甚至發起了「MEGA車主塗鴉」的活動，試圖通過童趣的二創來破除負面印象。
但李想發的那條朋友圈，話里話外把MEGA銷量的不及預期歸咎於「靈車」梗圖，卻讓很多人產生了叛逆心理。
畢竟早在這些「缺德」梗引發全網跟風之前，MEGA的水準和定價就已經在車圈愛好者中引發爭議。
售價高達55.98萬元的高端純電MPV，但除了獨特外觀之外卻沒啥驚喜。
用一些網友的話說：「定了個讓車主可以『既要又要』的價位，卻給了個要啥沒啥的產品。」
之前一位車圈博主在測評視頻里夸理想MEGA，就曾因為「沒活硬整」而遭到了大批嘲諷。
MEGA被理想定義為「旗艦中的旗艦」，卻沒有配備很多豪車都有的、連理想自家賣30多萬的L7都配備的電吸門。
而這位博主在介紹功能時說，雖然MEGA沒有電吸門，卻能通過「輕輕一推」實現靜音關門。
@董曉龍
一時掀起了其他測評博主們的嘲諷熱潮：「我家這輛價格不到MEGA三分之一的車，也能實現靜音關門的高級功能呢。」
@騏躍張
「能夠讓孩子一步邁上車」，也成為了所謂MEGA的優點之一。
博主通過反覆播放自家兒子上車的片段，體現這輛車雖然沒有電動踏板，但依然可以讓小朋友無難度上車。
荒唐程度堪比夸這家餐館居然能吃飯，這車居然有四個軲轆。
「沒什麼可夸的可以不夸，望周知。」
@鵬行天下Car
事實上，理想MEGA的確讓很多汽車愛好者感到失望。
畢竟此前它在車圈的地位堪比內娛流量小生，雖然作品拍了幾年還沒播，但三天兩頭就會上新聞秀秀存在感，讓人期待值拉滿。
什麼網友曬自己設計的渲染圖，CEO李想高調回應「如果真長這麼丑我就去跳樓」啦；
而如今為人詬病的外觀，此前則一直被官方稱為「高鐵一般的車頭」，是下一個時代的設計。
然而去年底MEGA實物在車展曝光，雖然當時尚未公布內飾，但已經有提前參觀的汽車博主指出內部結構缺乏新意。
@橘子大不了了
後續全車的技術和設計公布，更是走上了頻頻被挑刺的境地。
比如MEGA此次的一大賣點就是配備了5C電池，可以大大壓縮電車的充電時間。
社交平台上有不少博主花樣展示MEGA的充電速度，充12分鐘就可以跑500公里。
號稱「開車載全家出去玩，家人在服務區廁所還沒上完呢，MEGA就已經充好電了」。
@詹志斌同學
但問題是，想要達到這樣的充電速度，必須得用對應的5C充電樁。
而截止到3月10日，理想在全國擁有的5C充電樁數量是——1518個，而且大多分布在高速上，城市內僅有58個樁。
李想在發布會上表示公司會加快充電樁建設，年底會達到2萬個。
但對於真正的潛在車主來說，這無疑是一個還只停留在紙面上的承諾。
另一個被很多人詬病的點，是沒有配備後輪轉向。
理想MEGA車身長達5.35米，又定位成家庭用車，這決定了它的一大用車場景是複雜的城市道路。
而後輪轉向功能最直觀的好處是可以提高車輛的靈活性，尤其在狹窄環境中更容易轉彎。
@老霍-鑫能源
理想對MEGA不配備後輪轉向功能，先後做過兩種解釋。
一是多餘的電機裝備會影響後排的空間；二是後輪轉向在高速行駛的時候會讓後排乘客感受到更多的橫向移動，也就是會有被「甩出去」的感覺。
但很多汽車愛好者對於這兩種解釋都並不認同。
針對影響空間，很多人指出其他品牌的一款配備後輪轉向功能的同類車型，後排空間在使用感受上跟MEGA相差不大。
而後排乘客感受的問題，也有人做了科普——
目前市面上的後輪轉向功能，通常是在慢速行駛時跟前輪反著轉，以達到縮小轉彎半徑的效果。
但在高速行駛時，會跟前輪保持同向轉動，反而會減弱後排的「甩尾」感。
如今大家都在調侃MEGA的外觀，但很難說外觀是造成這波口碑崩盤、銷量平平的主要原因。
倒不如說是高端定位與實物之間的落差，讓每個汽車愛好者都忍不住跟風嘲上兩句。
理想這次的「小目標」，吹得有點過分了
自從理想MEGA公布外觀之後，不少車圈測評博主都把它和小鵬X9進行對比。
原因顯而易見：同樣來自造車新勢力，同樣是今年上市的純電MPV，同樣是打破原有套路的「科技感車型」。
@智車睿評
但不管比較的結果是孰優孰劣，單是被放上同一個擂台，MEGA已經天然占據了劣勢——
畢竟小鵬X9的最便宜配置定價僅僅是35.98萬，足足比MEGA低了將近20萬。
@撒把兄弟
而同樣走高端路線的MPV極氪009，算上各種優惠後的落地價格也僅僅在45萬左右——
之前大家都吐槽009貴，直到MEGA宣布報價才發現真正貴的另有其人。
從理想的定價和宣傳話術就能看出來，MEGA可以說是這個品牌迄今為止定位最高端的一款車。
在發布會上播放的廣告片，甚至直接運用了「公路高鐵」的創意：
隨著列車員的指揮，一輛科技感十足的高鐵飛速進站，讓站台上的人們投去驚訝的目光。
鏡頭一轉，是車頭酷似高鐵的理想MEGA。
@理想宣傳片
在發布會上，CEO李想還邀請了一個有三個孩子、兩位老人的車主家庭。
目標非常明確，要賣給高收入、人口多的家庭，也就是所謂的「奶爸神車」。
但這樣的定位也決定了MEGA很難像理想之前所期望的，成為品牌的另一個爆款。
因為高端純電MPV，本身就是汽車行業里一個非常小眾的市場。
跟SUV不同，MPV主要強調的是舒適度和車內空間，但對地形適應能力稍差，本就比SUV冷門。
而純電MPV，更是小眾中的小眾。
想要購買MPV的人，往往都更傾向於選擇插混或者增程車型。
一個例子是，比亞迪旗下的MPV車型騰勢D9有混動和純電兩個版本。而在去年，它的純電車型只占總銷量的6%。
根據騰勢D9銷售的說法，購買純電車型的消費者多是要用作商務接待，活動半徑短但成本低。
但理想將MEGA定位為一個「能帶著全家人出行的大平層房子」，那麼跑中長途時的里程焦慮，就是每個潛在車主越不過去的心結。
更不要說50多萬的售價，這個價位的國產純電動MPV，
去年一整年也只賣出去了4054輛。
從這個角度來說，理想MEGA能在發布會後定出3000多輛，已經算是挺不錯的成績。
只可惜在李想的期待中，理想MEGA原本要成為「50萬以上銷量第一的產品，不分能源形式，不分車身形式」。
這意味著它的銷量要超過寶馬X5，而後者平均每個月就能賣出8000輛車。
就像明明是家私房菜，卻非要對標連鎖店的流水規模。
更尷尬的是，理想在純電車這個領域本來就是一個新手。
不像大多數新能源車企都是混動、純電兩手抓，此前理想推出的所有車都是增程式，也就是可以通過油箱來給電機發電。
而MEGA，是他們推出的第一款純電車。
@蝸牛車志
對於理想本身來說，這或許算是品牌布局新賽道的一大步。
但對車主來說，買下理想的第一款純電車像是場「試錯實驗」。更別提這場實驗的成本，高達將近60萬元。
「拉踩式」營銷的反噬
對於理想來說，或許真正應該擔心的並不是MEGA的「靈車梗」。
畢竟一線銷售也直言，「網上抨擊MEGA的和現實中有購車意向的其實是兩批人，到店裡體驗過的客戶，其實不太會去參考網絡上的部分討論。」
再往遠了說，像GL8之類的車早就被廣泛用於高端殯葬，也從未遭到如此多的非議，更未對其銷量有太多影響。
「誰說跟靈車掛鈎的車，就一定賣不動了？」
這波MEGA被瘋狂嘲諷，除了網友的湊熱鬧心態之外，其實跟理想一直以來激進的品牌形象不無關係。
畢竟這家新能源車企身上的兩大標籤，一是經常語出驚人的CEO，二是時不時來一次的「碰瓷式營銷」。
30多萬的理想ONE上市時，敢喊這是「百萬內最好的SUV」；40多萬的理想L9上市時，叫板的更是庫里南這樣的頂級SUV。
去年理想L8還搞了個車主們的前任車型大排名，發現排名前6的前任車型都是BBA。
也被不少汽車媒體評價為「拉踩」，「暗示從BBA換到理想算消費升級」。
理想是不是真的把30多萬塊的車做到了百萬豪車的體驗，這一點見仁見智。
大家都知道「強過庫里南」只是噱頭，但作為國內死忠粉最多的新能源車企之一，理想確實讓一部分人「花更少的錢買到了更豪華的體驗」。
業內普遍認為理想最成功的策略在於「錯位競爭」——簡單來說就是對標高一級的燃油車型，然後賣低一級的價格。
比如理想ONE車型對標60多萬的寶馬X5，理想L9對標百萬級別的奔馳GLS、寶馬X7。
不僅口頭上「拉踩」，在銷售策略上也是通過對比豪車來提高品牌價值。
而這次針對MEGA宣發，也一度被詬病「碰瓷」。
最離譜的是，官博甚至曾經聲稱「MEGA設計比高鐵設計難得多」，在遭到質疑後又很快刪除。
而在月初發布會上，為了體現MEGA第三排的防撞性能，李想用PPT展示了四款日系、德系MPV車尾被撞到粉碎的視頻。
但很快就有人指出並不能證明什麼——他展示都是已經停產的老車型。
反倒是MEGA真正的競品，例如同為新能源MPV的嵐圖夢想家，被認為防撞技術做的比MEGA更好，卻完全沒有出現在理想的對比維度里。
作為造車新勢力，理想一度在燃油車的「包圍」中殺出一片市場。
所謂的「錯位競爭」，就像是老一輩武林高手正在比武，突然殺出了招數奇詭的少年。
有人分析，這次理想選擇相對小眾的MPV作為自家第一台純電車型，或許也是認為找到了一個沒有競品的領域。
只可惜如今山頭已經站滿了少年了——新能源汽車行業已經進入了內卷時代，每個細分領域都已經有人雄踞其中。
一個非常尷尬的現象是，理想MEGA上市後銷量不及預期，但騰勢 D9、小鵬 X9、極氪 009、問界 M9等車型的銷量反而有了一波小高峰。
這幾款都是大空間MPV或SUV，價格從30多萬到50萬不等，共性是都比MEGA便宜。
靠「錯位競爭」起家，這次卻被其他新能源車企「錯位競爭」了一把。
想要在複製像理想ONE和L系列那樣的爆款神話，除了痛罵黑公關之外，理想需要做的大概還有很多。
