阿波羅網評論員王篤然表示，現在可能還不是特斯拉的至暗時刻，馬斯克是掉進了中共養、套、殺的圈套，讓中共獲得了電動車的流水線製造技術，如今在中共電動車的圍剿下面臨生存困境，他自己都說如果美國不採取行動，美國電動車有滅頂之災。電動車是習近平選定的所謂「新質生產力」新三樣之一，中共用舉國之力在推動，向全世界傾銷，無視電池需要回收，無視沒有配套的充電設施。馬斯克如今後悔，可能已經晚了。
黨媒每日經濟新聞/特斯拉微博4月3日消息，特斯拉中國今日宣布，針對Model3/Y車型上線限時低息置換政策，並首次推出「0利息」分期購車的優惠政策。
根據是否參與官方置換，特斯拉提供兩種金融方案，首付最低均為7.99萬起。若直接購買新車，最多可享受36期免息，Model3後驅版月供最多4611元（日供154元）；Model Y後驅版，月供最多5111元（日供171元）。如果官方置換購車，可享受60期免息，Model3後驅版月供最多2767元（日供93元）；Model Y後驅版月供最多3067元（日供103元）。
交付嚴重不及預期！市值一夜蒸發近2000億元
美東時間4月2日（周二）盤前，特斯拉公布的2024年第一季度產量和交付報告讓市場大跌破眼鏡。
報告期內，特斯拉共交付386810輛汽車，遠低於分析師先前平均預期的449080輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。
《每日經濟新聞》記者注意到，交付報告發布之前，特斯拉在美國市場將Model Y全系車型價格上調了1000美元。而在中國市場，特斯拉本周早些時候也將Model Y長續航版和高性能版分別提價5000元，目前的Model Y長續航版和高性能版的售價分別為30.49萬元和36.89萬元。
對此，Rosner稱，「儘管像之前預期的那樣，特斯拉提高了在美國和中國市場的價格，但我們認為特斯拉可能不得不降到之前的價格，這對今年剩餘時間的平均售價構成了進一步的下行風險。」
Wedbush董事總經理、資深股票分析師Daniel Ives在發給《每日經濟新聞》記者的郵件中稱，「雖然我們預計特斯拉第一季度的交付量會很糟糕，但實際的數據是『一場絕對的災難』。我們認為，對於馬斯克來說，這是特斯拉的關鍵時刻，否則未來還會出現一些更黑暗的時刻，這可能會擾亂特斯拉的長期敘事。」
受交付數據影響，特斯拉股價2日大跌4.9%，市值蒸發273.6億美元（約合人民幣1980億元）。整個一季度，特斯拉股價累計下挫29%，創2010年IPO以來最大季度跌幅。
特斯拉麵臨激烈的競爭
目前，特斯拉在多個市場都面臨著較大壓力。在全球新能源汽車需求最旺盛和競爭最激烈的中國市場，特斯拉產品老化問題表現明顯。同處於20萬元價格段的中國汽車品牌，可以向消費者提供更高的硬體配置和較好的智駕體驗。
在中國市場，特斯拉正面臨著包括老牌車企比亞迪和「電車新人」小米在內的諸多車企的激烈競爭。今年1月和2月，特斯拉在中國市場的銷量低迷，此後，特斯拉削減了上海工廠Model3和Model Y的產量，並將工人的工作時間從每周6天半縮短至5天。
根據比亞迪4月1日晚間公布的產銷快報，3月份公司銷售新能源汽車302459輛，同比增長46.06%，環比增長147.29%。1至3月份，比亞迪累計銷售新能源汽車626263輛，累計同比增長13.44%。
從產品結構上來看，比亞迪一季度純電汽車銷量30萬輛，同比增長13.4%，但環比跌幅達42%（去年四季度比亞迪純電動車銷量達52.6萬輛）；插混汽車銷量32.4萬輛，同比增長14.48%。
新勢力之中，問界以一季度8.58萬輛的成績持續領跑，理想汽車緊隨其後，一季度累計交付8.04萬輛，超出此前預期的交付量。第三名的埃安7.41萬輛，第四名的深藍一季度的交付量在四萬輛左右，之後是零跑（3.34萬輛）、極氪（3.31萬輛）以及蔚來（3.01萬輛），哪吒（2.44萬輛）、騰勢（2.39萬輛）和小鵬（2.19萬輛）均在兩萬輛左右。
