美國商務部長雷蒙多表示：「假設路上有100萬輛中國汽車，全部聯網，收集美國人的數據——所有這些數據都會傳回北京」。所以，「商務部打算在今年年底前出台針對中國電動汽車的法規」。
美國商務部長吉娜-雷蒙多（Gina Raimondo）在上海浦東國際機場附近的波音航空服務公司出席新聞發布會2023年8月30日 REUTERS- ALY SONG
據南華早報報導，美國眾議院周三就幾項有關對華貿易的提案舉行公聽會，包括可能限制中國電動汽車在美國街道上行駛，阻止中國半導體和零部件進入美國市場，以及對希望停靠美國港口的中國製造船舶徵收費用。
當天，眾議院舉行了多場公聽會，聯邦官員和國會議員反覆強調有必要應對中國技術部門帶來的國家安全風險和不公平貿易行為。
美國商務部長吉娜-雷蒙多（Gina Raimondo）告訴眾議院小組委員會，商務部打算在今年年底前出台針對中國電動汽車的法規，涉及數據收集和隱私問題。
她向創新、數據和商業小組委員會表示：「假設路上有100萬輛中國汽車，全部聯網，收集美國人的數據——所有這些數據都會傳回北京。」
雷蒙多說道：「因此我們的行動非常積極」。
她表示，該部門正在起草的規則可能涵蓋「從禁止中國電動汽車在美國道路上行駛到對其軟體的監管等所有內容——也許所有數據都必須存放在美國」。
雷蒙多補充道，她擔心的是「所有這些數據流回中共軍方會帶來國家安全問題」
她還表示，商務部正在審查公眾對聯網汽車安全風險的意見，以了解汽車與外部系統通信的能力，可能包括捕獲數據或遠程禁用或操縱其他車輛的能力。
雷蒙多說，商務部的預算為加強美國與盟國的關係提供了資源，以"塑造我們對華行動的戰略環境"。
在眾議院中國問題特設委員會舉行的另一場公聽會上，議員們聽取了美國專家關於應對中國在半導體、造船和無人機領域的主導地位的建議。
伊利諾州議員、該委員會資深民主黨人拉賈-克里希那穆爾蒂（Raja Krishnamoorthi）說，如果不能應對這些挑戰，就可能"招致侵略"。
克里希那穆爾蒂還主張美國恢復在2001年北京加入世貿組織時建立的防止進口激增的保護機制。
他說，現在是恢復第421條並使之現代化（優化升級）的時候了，當年制定該條款的目的是允許美國徵收短期關稅，以緩解因中國低成本製造業商品的突然增加而造成的市場混亂。該條款已於2013年到期。
他指出，中國無人機製造商大疆創新占據了美國消費市場的90%，而總部位於加州聖馬特奧的製造商 Skydio則因大疆創新的價格較低而不得不在去年退出美國市場。
克里希那穆爾蒂表示，一架售價1,000美元的 Skydio無人機與一架售價300美元的大疆無人機相比，他認為大疆得到了中國政府的補貼。
該專門委員會及其證人似乎一致認為，中國共產黨有意控制決定未來衝突的技術和領域；他們還表示，中國的造船能力約為美國的235倍，並且在老一代半導體方面投入巨資。
加州民主黨眾議員羅·卡納(Ro Khanna)的選區包括矽谷大部分地區，他表示，他支持工會提出的要求，即美國對中國製造的船舶徵收碼頭費，因為他認為該行業得到了北京方面的大量補貼。
今年4月，美國貿易代表以"不公平和非市場行為"為由對中國海事、造船和物流業展開調查。
卡納先生說，每艘貨輪的停靠費約為100萬美元，而"每個貨櫃的停靠費將低於50美元，這意味著美國人可能不得不為牛仔褲或襯衫多付幾美分，這樣我們就能再次擁有美國製造的貨輪"。
卡納先生批評了美國商會反對此舉的做法，該商會是世界領先的商業遊說團體之一。
卡納先生說，美國商會不同意多付幾美分......。而"正是這種理念毀了美國，使得一直在尋找廉價勞動力換取低價格的美國去工業化。
他說，「我們繼續把我們的工業送到海外，送到中國，而且我們還在這樣做"。
