對於德國車商來說，中國是「全世界最大的金礦」。目前每三輛德國車中就有一輛在中國找到買主。而中國人擁有私家車的比率低，每20個人才有一輛車，也讓車商憧憬光明的未來，問題是，中國人能保持現在的購買勢頭嗎?
德國車商擔心日增
一方面，中國是全球最大汽車銷售市場，去年賣出1800萬輛車，每年都是兩位數增長，在這個「汽車狂歡派對」上，德國人占了1/4的份額，賺得金缽滿滿。除了奔馳，其它如奧迪、大眾、寶馬等在中國銷售量都超過了本國，大眾公司去年在中國市場賣出的車甚至達到本土的四倍。然而狂歡之後的頭疼，似乎正在不經意間悄悄來臨。
「不能對中國依賴性太強」，這句幾年前被狂歡的盛宴淹沒的警告，現在已經頻頻出現在德國主串流媒體的文章中。私下裡車商們也開始擔心：「如果中國出現經濟危機怎麼辦?」
縱觀這幾年全球經濟發展，美國正從危機低谷中走出，這個世界第二大汽車銷售市場的消費前景看好，而最專注於中國這個新興市場的大眾和奧迪，恰好在美國的發展不如人意。隨著對中國經濟狀況的擔心增加，他們將目光重新投向美國。
房地產泡沫面臨破滅
德國車商們的這一擔心並非空穴來風。隨著銀行收緊貸款，2014年第一季度中國房地產成交額大幅下滑，先是二三線城市房價下跌，然後是一線城市邊緣地區。不僅小開發商在各地降價促銷，近日連產業巨頭萬科也在杭州加入到降價行列，這一切都明確傳遞出一個信號：高燒不退的中國房地產市場開始降溫。
房地產行業一向被視為中國經濟的「重要支柱」，國家統計局數字顯示，2013年房地產投資占中國GDP比例近14%。中國各級政府正是看重房地產行業容易拉高GDP的特點，將其當成短期內拉動財政的「興奮劑」。副作用現在一一凸顯出來：十幾座「鬼城」無人住、房價畸高、投機盛行、地方債務增加。中國房地產已從「經濟支柱」變成了「經濟泡沫的支柱」。
房地產泡沫破滅帶來經濟大蕭條的例子不少，最近的一次發生在90年代的日本，當時土地和股票價格大幅下降，從房屋、土地到股市、融資都有人或公司被套牢，日本自此進入了大蕭條。大部份專家認為，從2000年開始，中國房地產泡沫就已開始形成，目前破滅前的跡象越來越多，破滅似乎只是時間問題，屆時帶來的經濟危機將重創包括汽車業在內的高消費行業。即使這13.5億中國人的市場再廣大，這些年將重心押在中國身上的車商也只有對空長嘆了。
開發美國市場勢在必行
雖然四個美國人中有三個人擁有一輛轎車，美國人購車數量仍位居世界第二，但目前德國車中，銷往中國的車是銷往美國的三倍。美國今年1月汽車銷量排行榜前10名中沒有德國品牌。
大眾去年在中國表現亮麗，也因此而登上全球銷售冠軍的寶座，但在美國的銷售卻下跌7%。在中國長期占據銷售排行榜前兩名的大眾，美國市場占有率只有3.2%，連名不見經傳的韓國車起亞都以3.9%蓋過其一頭。
面對中國經濟問題日益凸顯，大眾2014年伊始便展開對美國市場的調整，制定出2018年達到銷售80萬輛的目標，比去年銷售額幾乎翻了一番。
計劃雖然雄心勃勃，但在已非常成熟的美國市場擴大銷售份額，談何容易，踟躕了幾個月，還未見大眾有什麼動靜。可以確定的是，大勢所趨，在中國風光無限的大眾，也要考慮後路了。