法航飛機停在巴黎北部戴高樂機場2020年3月24日資料圖片
法航-荷航幾乎被冠狀（中共病毒）疫情拖垮：繼去年虧損71億歐元後，今年第一季度營運預計損失13億。法國政府救助法航的計劃今天4月6日獲歐盟委員會批准。作為交換條件，法航同意向競爭對手出讓巴黎南郊奧利機場18個營運份額。
歐委會在一份聲明中表示，法航-荷航的資本重組計劃涉及"將法國已發放的30億歐元的國家貸款轉化為法航的混合資本債券"。此外，通過"向現有股東和市場開放"的增資方式，增加最高限額為10億歐元的資本。這個方案被法媒說成「40億歐元救助計劃」。
如此一來，法國國家在該企業的資本中占比從14,3%，增加到接近30%，成為法航-荷航的最大股東。
由於冠狀病毒Covid-19大流行伴隨的邊境關閉，法航荷航在2020年失去了三分之二的客戶，全年虧損71億歐元，債務幾乎翻了一番，達到110億歐元。周二，法航-荷航表示，預計今年第一季度將疊加13億歐元的營運虧損。
不過，削減了成本和人員的法航-荷航遠沒有到拖欠貨款的地步，截至2月底，法航的現金和信貸額度為88億歐元，儘管這個數額比2020年底減少了10億。
據法新社介紹，法國國家這次對法航-荷航的新援助與2020年4月宣布的70億歐元首批緊急援助有關，即30億歐元直接貸款和40億歐元由國家擔保的銀行貸款。那30億的直接貸款將轉化為"混合型永續債券工具"，即介於傳統股票和債券之間的證券：這些金額將被同化為股權資本。集團的債務將減少同樣的金額。
法航荷航到2023年的目標是淨負債不超過營業盈餘總額的兩倍：這個比率是投資者審視的指標，因為它反映了公司履行債務的能力。據法航財務總監Frédéric Gagey介紹，這是"一個能讓集團重新在金融市場上融資的水平"。
東航參與增資
同時，法航-荷航將啟動增資。股東有優先權，如果他們願意，可以維持（甚至增加）他們的股份。
法國政府將其持股比例從目前的14.3%增加到近30%。而持有14%股份的荷蘭政府則決定不參與此次增持。荷蘭政府周二表示，正在繼續與歐盟委員會討論"為荷航注資的可能性"，但表示沒有"迫切的需要"。
另兩大股東是東方航空和達美航空，它們各占8.8%。中國東航已同意參與增資，但持股比例將維持在10%以下。達美航空由於原籍國的規定，這家美國公司將無法參與增資。
預計法國國家將在法航-荷航財務情況好轉後再減持股份。
歐盟委員會作為平衡競爭的保證者，在批准這項法航援助方案的同時要求法航做出讓步，特別是在機場營運時段方面。歐盟希望法航放棄在巴黎奧利機場的24個營運份額，但最終談判結果是讓出18個。這是法國政府和法航公司管理層認為可以接受的妥協。
法航-荷航執行長班傑明-史密斯周二表示，出讓這些被瑞安航空等低成本飛行巨頭覬覦的營運時段，不會"對法航已開始的轉型計劃產生重大影響"。
法航-荷航表示，同意出售這些營運份額的條件是，「獲得這些營運份額時段的競爭航空公司（......）須將其飛機和機組人員安置在巴黎-奧利機場，並遵守法國國家和歐洲的勞動法"。
此外，法航荷航在援助款還清之前，將無法支付紅利。