存檔圖片：斯奈克瑪公司(SNECMA)有多座修理車間法新社RFI/Patrice Gouy La Snecma possède plusieurs ateliers de réparation.
法國M88發動機是法國自阿塔系列和M53系列之後研製的新一代發動機動力。與以前的發動機不同的是，斯奈克瑪公司(SNECMA)這次一改過去單轉子系列的老面孔，採用了雙轉子結構。雙軸結構帶來的好處是涵道比可以適當加大，加力比加大(所謂加力比就是加力推力和不加力推力的比值)，結構也得以加強，防喘振能力得到加強，喘振裕度加大。研製過程中斯奈克瑪還借鑑了CFM56發動機研製的經驗，期間還通過特殊手段獲得了F101核心機GE9的技術。法國曾向中國推銷M88發動機，但未能實現。
M88-2的渦前溫度相當高，達到了1850K，但其壓比並不算高。有消息說M88-2風扇的壓比和設計基本上就是F404的翻版(F404風扇壓比在3.55，總壓比除以風扇壓比就是高壓壓氣機壓比)。如果是這樣的話，其高壓壓氣機的壓比就應在6.857左右，級壓比大致在1.378，只比F404稍好。M88-3的空氣流量略低於F414，就單位推力來看大致在129.17左右;而F414應在130.4。就其加力推力來看，也略低於F414。可以說正是在壓氣機設計上的無奈，才導致M88系列發動機採用了較高的渦前溫度(要知道俄羅斯推比10的第四代發動機AL一41F渦前溫度也只有1850K)。但是別忘了AL-41F是大推力發動機，而且推重比也遠高於M88系列。大推和中推在推比相同的情況下，往往是大推要採用更高的渦前溫度才能保證相同的推比。而M88作為中推，渦前溫度和AL41F相同，推比遠不如後者，推力也相差甚遠。毫無疑問，壓氣機的預研不夠是M88的致命傷。
當然，相比第三代發動機來說M88是相當好的，但類比於其它第四代發動機，無疑是後進者。別的不說，美國漸改的F414就能超過M88。這正反映了美國和法國在發動機研製方面的差距。不過瑕不掩瑜，作為第四代發動機的代表，M88相比RD一33要好得多了。當時俄羅斯正處於窘迫的困境之中，其想達成RD-33交易的急迫心情可想而知。為了儘快換取急需的硬通貨，俄羅斯向中國採取了傾銷的方針。由於法國貨的高昂價格，從M88指尖滑過。雖然「梟龍」和M88是有緣無份，但斯奈克瑪與中國的合作卻一直在持續下去，渦扇13發動機背後也有著法國發動機的影子。
