《華爾街日報》14日報導，馬來西亞航空(Malaysian Airlines)飛往北京的370航班已經失蹤將近一周，然而搜救行動似乎並沒有得到時間之神的垂青。
海洋搜救、氣象學、水文學、航空學的專家們說，隨著時間一點一滴流逝，找到失蹤波音(Boeing)777客機殘骸的可能性越來越低。這架飛機上周六凌晨突然從雷達屏幕上失去蹤跡。
包括印度在內的多個國家都參與了搜救，但至今沒有發現任何顯示客機蹤跡的證據。
印度政府一位官員周四晚間稱，馬來西亞已經交給印度一張安達曼海(Andaman Sea)搜救地點的詳細坐標，搜救行動應該集中在這些地點。
已退休的印度空軍少將夏爾馬(G. P. Sharma)稱，過去的六天時間裡，失聯飛機可能已經朝任何方向飛行了1000英里(約1600公里)。
空軍少將夏爾馬說，我們不知道飛機是在什麼地方消失的，即便我們知道，它也有可能漂向任何方向。
他還說，如果我們假設飛機墜入了海里，那麼飛機的一些殘片早已沉到了海底，但有一些會漂浮在海面上。
安達曼海是熱帶輻合帶的一部分。熱帶輻合帶是赤道附近的一條溫暖海域，一年四季經常發生雷暴，這裡的強勁洋流是眾所周知的。
海水的深度對飛機殘片漂移的距離也有很大的影響，水越深，飛機殘片會漂得距離墜海地點越遠。
執行搜索任務的飛機能夠較快地發現漂浮的客機殘骸，但如果沒有漂浮的殘片，就需要海軍進行搜索，這個過程需要花更長的時間。
退役空軍少將Pradeep Kaushiva說，這是一項龐大的工作，隨著時間的流逝，找到飛機的可能性會越來越小。他是德裏海事智庫印度國家海事基金會(National Maritime Foundation)的負責人。
Kaushiva說，事發不久後，你有各種能獲得的數據，你能夠到達出事地點，提供幫助，隨著時間的流逝，你手中的任何線索都可能枯竭：傷者最終可能死亡，殘骸可能沉入海中，或四處散落，很多殘片在一起時更容易找到。他在2004年災難性的印度洋海嘯中曾直接參與了印度的救援工作。
在岸上，搜救人員可以使用熱傳感器來追蹤引擎部件發出的熱量。但在海中，這些部件會非常快地冷卻，使相關任務變得更加困難。
用於搜救行動的軍艦正在搜索油跡和漂浮的殘骸。Kaushiva說，一般而言，飛機殘骸都是較小的碎片，因此在10至15英里（約16至24公里）的有效範圍內可能不會被雷達探測出來。他補充道，只有在船隻或直升機接近時，殘骸碎片才能被目視發現，距離最遠只能達到0.5英里（約0.8公里），具體取決於殘骸的大小和類型。
夏爾馬說，到目前為止，搜救行動面臨的障礙並不是糟糕天氣，因為過去六天並未出現任何強烈的天氣活動。
印度氣象部門駐孟買的預報中心主任V.K. Rajeev表示，通常來說，開展類似搜救的最大挑戰都是天氣狀況，尤其是在下雨和起霧的情況下。他補充道，安達曼海在10月份經常發生氣旋，但在每年的這個時候，天氣並不那麼變化不定。
另一個挑戰是能見度。夏爾馬說，搜救行動基本在白天進行，在夜晚進行搜救的能力非常有限。
