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谷歌負責人談無人駕駛汽車背後那些事

谷歌負責人談無人駕駛汽車背後那些事(圖)  谷歌今天在Code大會上發布了新的無人駕駛汽車。該汽車看起來像是有輪子的纜車,它既沒有駕駛盤,也沒有剎車踏板和加速裝置。Re/code採訪了谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯・厄姆森(Chris Urmson),期間談及該項目革命背後的概念、產品何時上路等問題。

克里斯・厄姆森

谷歌在過去的5年里改裝了現成車型去試驗無人駕駛技術。除了車頂的旋轉激光裝置外,它們看上去跟普通車沒什麼不同。而該公司今天發布的汽車看上去則非常怪異。它們又小又圓,配備各種小型黑色感測器(車頂也有旋轉激光裝置),用泡棉做的前保險杠,以及柔韌的擋風玻璃。它們由一款移動應用外加兩個實體按鍵(出發鍵和停止鍵)控制。

以下是對厄姆森的採訪摘要:

問:谷歌為什麼要自己打造汽車呢?

答:我們對於完全無人駕駛的汽車概念感到非常興奮。在研發的過程中,我們意識到要將項目做好來,你就需要從頭開始打造一款汽車。

問:谷歌自己打造的汽車有什麼是改裝而成的無人駕駛汽車所不具備的?

答:這些原型車擁有新的感測器,一些可讓它們看得更遠的新雷達裝置和新激光裝置,以及一些新攝像頭。例如,原來的雷克薩斯改裝車頂部擁有這種絕妙的360度視角裝置,但由於汽車本身的幾何結構問題,車子側邊附近有些地方是它們無法看到的。而這些原型車的側邊則裝有激光感測器,因而能夠看得很清楚。基於我們從雷克薩斯改裝車學到的經驗,我們還給原型車內置了一些安全特性。我們將此稱為防禦性駕駛。

問:沒有駕駛盤,沒有剎車踏板,車子萬一發生故障要怎麼辦?

答:由於沒有駕駛盤,我們必須要設計非常基礎的功能。該汽車實際上有兩個發動機,如果其中一個壞了,另一個就會自動接管。所以它能夠一直進行操縱,剎車方面同樣是有兩個系統。

問:兩個系統都不是由人來操控?

答:是的,我們將此稱為容錯結構。我們給乘坐者提供了碰撞防護,不過讓我們真正感到興奮的是針對行人和其他道路使用者的保護。我們想要確保,即使發生意外事故也能夠最大限度地降低人員傷害。因此,我們用可壓縮的泡棉來做車子的前保險杠,柔韌的擋風玻璃也應該可以給予人們更好的保護。

問:你們這麼做是因為該汽車的定位是都市車還是別的什麼嗎?

答:涉及兩點。首先,我們需要在保護道路使用者上進行大幅的提升。要知道,全球每年有120萬人被撞身亡,其中約40%是行人和騎車者。

另外,這是一項我們將帶到世界的新技術,我們想要使得它儘可能安全。因此,我們仔細考慮如何為路上的人創造額外的安全保護。

最後,我們將會把這些汽車的最高車速限定在每小時25英里。告訴你一項有趣的數據,當汽車發生碰撞時,時速25英里所產生的動能僅為時速35英里的一半。速度慢一點,就能大大提升安全性。

問:誰來開這些汽車呢?你早些時候說從今年夏天開始,未來至少會有100人參與。

答:是的。跟一樣雷克薩斯改裝車,它們一開始也將被用來測試無人駕駛軟體,讓我們看看可以如何進行改良。到該軟體通過安全評估時,我們就會開始讓社區里的人來參與一些試駕。另外,測試也讓我們有機會確切了解人們如何使用它們。對於這些汽車,用戶不必擔憂那些瑣事。他們只需要想想要去哪裡,一路上要做些什麼。我們將會利用它們來探索那種體驗,看看它對於社區而言的意義。

問:你們知道製造這種汽車會需要多少成本嗎?

答:我們還在研究這個問題。目前它們還是原型產品。

問:你們會在車上打廣告嗎?

答:我們不覺得那麼做是合理的。

問:不需要人駕駛的話,那完全沒有人的汽車上路是否合法?

答:你可以那麼做。這就要說回我們的初衷了。給像史蒂夫•馬漢(Steve Mahan)(谷歌無人駕駛汽車早期測試者)這樣的盲人提供一輛間或需要他操作的汽車顯然幫不到他。能夠自動去到他面前、帶他去他想去的地方和讓他只需要坐著的汽車才是我們想要追逐的,才是令我們感到興奮的。

問:那意味著路上的車會變多還是變少?

答:我的願景是,這些汽車最終會共享,不管是在家庭內共享,還是在社區內。這將使得路上的汽車減少,它們的使用效率將大大提升,這會造福每一個人。

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阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:網易 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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