南北車要做的，不是合併，而是進一步拆分。
南北車合併的傳言越來越盛。一桌壟斷的盛宴正在廚房裡黑箱作業，他們正在包間裡準備舉杯慶祝，大廳里的看客們悲憤卻又無可奈何。
合併的理由是要團結起來，一致對外，有利於拿國際訂單。在民族主義情緒高燒不退的當今環境下，這一理由貌似充足。然而，兩個近在眼前的問題是：1，合併以後就能增強國際競爭力?這種壟斷企業在國際競標時會受到當地政府限制，這個難道南北車不知道?2，只是一致對外嗎?對國內市場不也是「一致」了嗎?作為兩車的下游企業，中國鐵路總公司和各個城市的軌道公司部就成待宰的羔羊了嗎?然後，這兩家公司又可以把成本轉嫁給市場，倒霉的還是老百姓。
是誰在操縱兩車合併?南北車本身肯定是想合併的，國資委也是想讓合併的，是他們在幕後操縱嗎?請他們站到台前來。
這些年，我們在各個層面都看到了改革的倒退。在破除壟斷這個領域，改革的倒退不是從南北車開始的。2008年，中國航空工業第一集團公司和第二集團公司合併為中國航空工業集團公司。當時提的合併理由是製作大飛機，走向國際市場──很耳熟，與目前南北車的合併藉口一樣。目的也一樣，都是消除競爭，形成壟斷，從而牟取壟斷利益。
當年，朱鎔基時代，為了挽救國企，拆分了幾大集團，主要是拆了5大軍工集團。航空拆分為一航、二航，兵器集團拆分為兵器和兵裝，航天拆分為航天科技和航天科工。中車集團也是在2000年拆分為南北車的。
這些集團拆分後，儘管利用行政殘留關係，平分蛋糕，並沒有進行激烈競爭。但是，畢竟形式上分開了，競爭也慢慢由假到真，正在形成。但是，後來，情況變了。
在金融系統毫不掩飾的刻意支持下，中國那些原本半死不活的國有企業突然被輸送了大量血液，精神抖擻起來，將那些遭受金融歧視的民營企業打了個落花流水。於是，幾大企業面臨的競爭壓力突然減緩了，各自都萌生了「何不再次壟斷」的想法。他們遊說有關政府機構，促成了一航二航的合併，如今又在算計南北車的合併。下一步，其他幾家分拆的集團也要合併嗎?
這是一個非常惡劣的趨勢。國進民退的局面將更加猖獗，民營企業和消費者雪上加霜。
公開數據顯示，南北車2013年已分別實現營業收入978.9億元和972.4億元。兩家的收入是分拆時的10倍。如此高速的增長，主要是因為中國國內市場的突然爆發，同時，兩家企業的局部競爭也反過來促進了市場的擴大。如今，兩家企業要合併了，那麼，如何評價當年的分拆?是否要說分拆是錯的?或者，進行一種無恥的循環論證：說當年分拆是對的，如今合併也是對的?
如果兩家合併，則將是一個年收入超過2000億的獨占性集團。還有哪家民營企業能與之競爭?是要把民營企業徹底趕盡殺絕嗎?
目前，南北車要做的，不是合併，而是進一步拆分，出售國有股份，形成多元競爭格局，從而鼓勵技術創新，以此增強在國內以及在國際上的競爭力。而不是恰恰相反，打著國際訂單的幌子，形成國內壟斷，壓榨國內的下游企業和消費者。
我們不能容忍南車北車一起開倒車，我們應該有所行動。
中國的學者們，應該組織各種討論會、辯論會，可以支持南北車的合併，也可以譴責這種回潮，總之讓各種觀點擺到桌面上來，不許黑箱作業。
中國的各級人大應該仿效已開發國家議會的做法，設置議題討論，在當今「依法治國」的潮流中，行使法律賦予的權力，嚴格遵循法律程序，去批准或者否決南北車的合併。
