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北京地鐵慘劇:還有多少不安全的安全門?圖

4年前的悲劇還有技術不成熟等內在問題。那麼發生在北京的此次事件,多少就讓人有點不敢相信了。因為一者,從技術的角度講,如果有人或者物品夾在地鐵安全門與車門之間,列車門上以及安全門上的相關感應裝置就能識別,然後會主動為司機等工作人員發送警示信息,並同時自動拒絕關門。那麼問題是,北京此次事件中,乘客被夾在兩道門之間,為何沒有被識別出來?是沒有相關感應裝置,還是感應裝置失效?如果沒有感應裝置,為什麼不安裝?人的生命安全顯然是第一位的

北方烏魯木齊網友

北方:還有多少不安全的安全門?

地鐵乘客多,保證安全需要工作人員。

2014年11月6日晚高峰,33歲的河北籍女子潘小梅,在北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站,被夾在閉合的安全門和車門中。隨後車子開動,潘小梅被擠後跌落站台。後經醫院全力搶救無效,於當日20時20分死亡。(11月7日財新網)

2010年7月,上海地鐵2號線中山公園站,也曾發生過類似的悲劇,一名中年女性乘客在車門即將關上之際,欲強行上車致使手腕被夾,造成其與安全護欄撞擊跌落在站台上。後送醫經搶救無效死亡(2010年7月6日《文匯報》)。

如果說,4年前的悲劇還有技術不成熟等內在問題。那麼發生在北京的此次事件,多少就讓人有點不敢相信了。因為一者,從技術的角度講,如果有人或者物品夾在地鐵安全門與車門之間,列車門上以及安全門上的相關感應裝置就能識別,然後會主動為司機等工作人員發送警示信息,並同時自動拒絕關門。那麼問題是,北京此次事件中,乘客被夾在兩道門之間,為何沒有被識別出來?是沒有相關感應裝置,還是感應裝置失效?如果沒有感應裝置,為什麼不安裝?人的生命安全顯然是第一位的,不管投入多少資金,有多大的難度,相關感應裝置都應該保證安全並保持靈敏有效,而不是空白或者失效。

二者,事發時,車門前為何沒有工作人員?,引導排隊等也需要工作人員。但遺憾的是,悲劇發生時,卻沒有工作人員在場。假設當時有工作人員,其在發現問題之後,及時與列車司機溝通,女子死亡的悲劇或許即可避免。

地鐵站安全門夾死乘客,有客觀因素,但相關設備和管理存在嚴重問題和漏洞,已經是不爭的事實。相信在處置事件時,當事地鐵站相關管理者,也會被問責。但問題的關鍵顯然在於,目前,全國各地各大小城市,建設與開通地鐵的已經不在少數,還有大量城市正在熱火朝天地進行相關地鐵項目建設,那麼在技術與安全管理等層面,是否都做到了萬無一失,還有多少安全門其實並不安全,甚至會成為乘客的「鬼門關」?越多越多的人選擇了坐地鐵出行,該拿什麼來堵絕搶上搶下的問題?地鐵乘客可以多,可以擠,但如何保證有序?這些問題,顯然還是值得相關部門做深層次的反思與改進的!

來源:BBC

責任編輯: 王篤若   轉載請註明作者、出處並保持完整。

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