每當經濟進入困境的時候，就是外界因素逼使經濟內在結構進行調整的時機。至於往好的方向，抑或壞的方向發展，都有可能。
如今，中國經濟不景氣已經有兩三年，中國的改革在往哪個方向走?
國企在中國經濟中佔據主導地位，我們可以從這兩年國企的改革中看出一些什麽。
前兩年，我們看到，中航一集團跟二集團合併了;最近，南車北車也合併了。兩個航空集團的合併沒有引起國內民眾太大重視，而南車北車合併則引起了巨大轟動。主要原因是南車、北車兩公司都在國內A股上市。一年的時間裡，南車北車股票狂漲10倍，兩公司合併後叫中國中車，單被股民稱呼為「中國神車」。
為什麽一個合併能漲10倍?其中肯定有炒作原因，但也不乏「理性」成分。南車北車聯合壟斷著國內的火車車輛生產。以前兩公司之間存在競爭，如今合併之後，聯合壟斷變為獨家壟斷，自然利潤暴增。
所以，股民買的不是股票，買的是壟斷，事情似乎並未到此為止。「中國神車」不僅出現在火車車廂領域，似乎還要出現在汽車領域。一汽、二汽合併的傳言也在盛傳;還要出現在航天領域，航天科技和航天科工合併的消息也在小道傳播。
最大的合併傳言則是：中石油、中石化、中海油要合併。屆時，中國的汽柴油品市場將由三家聯合壟斷轉變為獨家壟斷。
如果以上傳言最終被證明是真的，那就實在讓人感到悲哀。誰也沒想到中國經濟體制改革能走到這種局面。須知，當年為了改革，增強競爭，將幾大企業拆分。航空拆成一二集團，航天拆成航天科工和航天科技，兵器總公司也拆了一半為兵裝集團。那一輪改革是值得稱讚的，而如今，又順著老路合併回去了。
有關一汽二汽的合併，以及三桶油的合併，可能性到底有多大?這個只能猜測。中國的各種決策都是不透明的，權力機構關起門，商量出一個方桉，然後對外公布就是。
人們的猜測，延續中航一二集團的合併、南車北車的合併。除了猜測，還有證據：一汽二汽集團領導對調，三桶油互相換帥，這是中國式合併的前奏。
在這場國企合併潮中，誰是受益者，誰是受害者?
以南北車合併為例。有關南北車合併，是不是倒退，其實已經無需多說。倒是那些為南北車合併尋找藉口的人，比較為難。看來看去，他們反覆說的一條理由就是：南北車參與國際競爭，互相殺價，利益受損。這個理由很弱智。照中國的體制，參與國際競標千，只需政府下一道命令：此次只讓南車去，某個項目則只讓北車去，則所謂的內部壓價就完全避免了。再說，全世界又不是只有你南車、北車早車廂，其他國際知名企業多著呢，哪裡是你合併一下就能抬高價格的。所以，南北車合併只有一個目的——壟斷國內市場，謀取暴利。
三桶油的合併就更是如此了。目前，三家聯合壟斷，消費者尚且苦不堪言，未來若真是三桶油合為一桶，那消費者只能乖乖被宰了。
網上流傳黑格爾的一段話說：「中國歷史從本質上看是沒有歷史的，它只是君主覆滅的一再重複而已，任何進步都不可能從中產生。」
與此對應，《三國演義》說中國歷史的那段話更被中國人熟悉：天下大勢，分久必合，合久必分。這話對應著中國國企的改革，非常準確。
在經濟不景氣的時候，美國人用技術創新走出一條路來，2014年第四季度美國經濟增長居然高達5%。而中國呢，經濟不景氣的時候，居然想到的是加強壟斷來謀取利益。
我們希望目前的國企合併是利益集團操縱的，並非中央政府主導;我們希望有關其他巨型企業試圖合併以謀取壟斷暴利的傳言，也是假的。反之，如果真的是組成了一個又一個壟斷集團來壓榨百姓，則權貴集團短期或許能獲得暴利，但長期下去，中國經濟必然從根子上爛掉，那時候，包括權貴在內，沒有幾個人能逃脫。
