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港鐵掩飾豆腐渣工程從最初5根問題鋼筋到今天實有5000根

被懷疑出現豆腐渣工程敗相的港珠澳大橋。港珠澳大橋管理局官網圖片

港府佔有7成股權的港鐵公司旗下沙中支線豆腐渣工程,醜聞越揭越多,到了今天,被揭發的有問題工程,影響範圍越來越廣,例如紅磡車站,港鐵從最早說的只有5根鋼筋被非法剪斷,到最近被揭發有5000根鋼筋被剪斷,謊言始終包不住濕淋淋的豆腐渣。

全國人大代表、立法會鐵路事宜小組主席田北辰24日表示,紅磡站造假事件中,有人發現剪短鋼筋問題後,曾要求承建商禮頓糾正,但到最後欠缺證據顯示禮頓曾糾正。他引述前線人員消息,“現在月台接駁位的2.6萬粒螺絲帽,多達兩成即5千剪了(鋼筋)”。

田北辰引述工程專家意見,建議針對涉事5幅懷疑有問題的連續牆位置抽驗鋼筋,重新建底層月台天花鑿開樓板水泥,再隨機剪走懷疑曾剪短鋼筋的介面位置做檢查,“我希望我聽到的只是傳聞,但如果全部都有剪筋,那麼真的需要重新看遍全層樓層”。他又指,隨機檢查完成後,可利用“爆炸焊”技術駁回鋼筋,對鋼筋拉力不會有太大影響。目前最重要是確保安全,要用適當方法解決問題。

蘋果日報首先在5月30日爆料指,沙中線紅磡站月台的主要牆身與月台接駁位置,近兩成螺絲頭破損、移位或被石屎填封,無法與支撐月台層板的鋼筋接駁扭緊,承建商禮頓建築疑未有更換重做,反安排工人剪短鋼筋掩飾,偽裝成功接駁。

然而港鐵即日發出新聞稿,表示於2015年12月“主動發現”問題,並及時要求禮頓改正,反指摘蘋果日報內容誤導,引起公眾恐慌。運房局長陳帆迅速為港鐵“背書”,形容港鐵處理工程問題的做法“非常負責任”。

但兩天之後早上的立法會鐵路事宜會議上,港鐵在媒體再爆料及議員追問下,承認早於2015年8月已發現鋼筋被剪短,時間比新聞稿說的早了4個月。會上港鐵代表說總共發現5條鋼筋被剪短,到晚上卻又改口說曾5次發現有鋼筋被剪短,並非只有5條,早上提及的5條鋼筋僅為其中一次發現的數目。這些前後不一的表述,令議員嘩然,政府下令港鐵一周內交報告,並安排獨立專家測試月台的負重荷載。運房局長的表態也起了180度轉變,從稱讚港鐵“非常負責任”,變為“如果我們發現任何違法事情,我們絕不輕貸,會報官究治”。

事到如今,誠如明報前總編輯劉進圖在專欄中指出,公眾已無法信任港鐵。就算紅磡站月台拆卸重造,也只是保證了一個月台安全,公眾無從得知有多少分判商曾“吹哨子”響警報,卻被主承建商以合約保密條款“滅聲”;也無從得知有多少港鐵駐地盤的監督人員明知工程質量不符要求,仍簽紙批准倒水泥;更無從得知港鐵管理層還隱瞞了多少宗工程事故、其新聞稿還有多少處“講得不清楚”。除非撤換管理層,再委派獨立人士詳細檢視施工期間各單位的內部通訊,才有可能令真相大白於天下。

旗下監管工程包括港深高鐵路段的港鐵主席馬時亨,早前曾輕佻指責立法會一些民主派議員阻撓通過一地兩檢立法,是“阻住地球轉”,今天阻住地球轉的,恐怕就是他本人。

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:法廣 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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