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福特、特斯拉大丑聞:幫中共監控110萬電動車

日產“軒逸”(Sylphy)是日產在中國生產的第一款電動汽車。有報導指,在車主不知情下,這些外國投資建產的電動車,都會把車主所在位置數據傳給中共官方監測。(美聯社)

有報導指,特斯拉電動車會在車主不知情下,將車主所在位置數據,傳到官方的監測機構。圖為去年4月在北京展示的特斯拉電動車。(美聯社)

中國已開始即時監控全國110萬輛電動車的行蹤,且規模可望持續擴大,因為根據中國政府2016年規定,在本地市場銷售電動車的200多家汽車製造商,必須向公家監控平台提供每輛車的61項數據。

這些汽車製造商包括福特(Ford)、通用汽車(GM)與特斯拉(Tesla)等美國大廠,也包含豐田、日產、寶馬(BMW)、奧迪等歐洲及日本巨擘,並引發外界關切外國車廠幫助北京監控本國公民的疑慮。

更令人憂慮的是,大多數中國駕駛人都不知道有這回事。

美聯社報導,汽車製造商說只是遵從中國規定,而且該規定只適用新能源汽車;中國官員則說,電動車數據上傳平台是為了促進公共安全、產業發展與基礎建設規畫,並防止有人濫用政府的電動車補貼方案。

但批評陣營認為,官方蒐集的電動車數據已超出上述政策目的,還可能用來侵害外國車廠的競爭優勢。

小布希總統時期的國土安全部長契爾托夫(Michael Chertoff)說:“你可以藉此了解大家的日常活動,並成為全面監控的一環。這些企業要問自己,‘就企業價值來說,即使這麼做意味放棄市場,我們真的想要這樣做嗎?’”

2014年上海成立了獨立法人組織“上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心”,在監控中心的大螢幕上顯示了22萬輛資料上線新能源汽車的位置,這些資料也匯入由新能源汽車國家監測與管理中心,該中心是由中國工信部委託北京理工大學建設及營運。

上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心副主任丁曉華指出,這套系統當初設計並非用來協助國家監控,但官方若提出正式要求,這些數據確實可以與警方、檢察機關或法院分享。

他說明,中心系統內建有隱私防火牆,而該中心是有每輛車的個別識別碼,若要聯結到駕駛人的個人資料,必須透過汽車製造商,而中國執法機關也可以這麼做。

丁曉華說:“坦白說,政府不需要像我們這樣的平台進行監控。”

日產中國管理主委穆諾蔡茲(Jose Munoz)對美聯社表示,電動車主行車資料會上傳到官方一事,他毫無所悉。

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:世界日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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