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馬斯克的噩夢 車主蜂擁購保時捷電動車

保時捷北美公司CEO表示,保時捷首款電動跑車Taycan的預訂單數“非常驚人”,而過半預定客戶都不曾購買保時捷產品,其中特斯拉車主最多。“有興趣購買特斯拉的人,他們的好奇心明顯不會被滿足。”

對於高端電動車粉絲來說,2019年,會是高潮不斷的一年。捷豹的純電動跑車型SUV I-Pace已經面世,奧迪首款純電動汽車e-tron SUV將於二季度上市,賓士也有了首款純電動SUV EQC。

保時捷也不甘落後,首款全電動跑車Taycan正在靜待買家----不過對於特斯拉來說,這不是什麼好事情,因為對Taycan最感興趣的群體,正是特斯拉的車主。

CNET報道稱,保時捷北美公司總裁及CEO Klaus Zellmer稱,這款電動跑車收到的預訂單數“非常驚人”:“如果所有預訂的客戶都購買了這款車,我們第一年就能賣光”。

Klaus Zellmer並未透露具體的訂單數,不過他表示,大量的預訂客戶,並不全是保時捷的老主顧。預訂Taycan的客戶中,超過一半的客戶都不曾購買保時捷產品。“從我們的消息來看,他們都是其他品牌的顧客,比如奧迪,寶馬,或是梅賽德斯賓士。排在第一的是特斯拉,這是很有趣的事情,因為這證明有興趣購買特斯拉的人,他們的好奇心明顯是不會得到滿足的。”

傳統車企紛紛轉型、發展電動汽車和自動駕駛技術,先驅特斯拉的地位遇到了重大挑戰。雖說三季度特斯拉交出了不錯的業績成績單,Model3交付量環比大增203.8%,自由現金流轉正並創下15年新高的8.81億美元,但市場仍然不乏擔憂。執掌綠光資本的David Einhorn就表示,三季度已經是特斯拉的巔峰狀態,該公司已經透支了客戶的大部分需求。

Quartz還提到了保時捷相對於特斯拉的一個關鍵優勢:保時捷不會輕易推遲交付。在保時捷最初的計劃中,Taycan的年產量預計是20000台,而保時捷CEO Oliver Blume本月對德國媒體WirtschaftsWoche表示,公司有意提高這一數目----“如果Blume釋放了這一信號,他就有能力做到。”類似Model3那樣的危機,或許不太可能發生在1948年開始造車、2002年開始生產SUV的保時捷身上。

不過也有分析師仍然看好特斯拉的先發優勢。今年9月,伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi分析電動車市場狀況後認為,特斯拉仍是“無與倫比的品牌”,公司受到的競爭壓力有些被誇大了,主要的對手至少要到2020年才會進入市場。

今年以來,受到Model3生產困境和馬斯克怒斥投資者、放言私有化等一系列事件的影響,特斯拉股價大幅波動。截至上周五收盤,特斯拉年內累漲15%。

比特斯拉快17倍保時捷電動車充4分鐘跑100公里

網上車市從外媒獲悉,保時捷首席執行官Oliver Blume在一份報告中表示,因旗下首款純電動跑車Taycan收到大量預訂,將加速擴產以滿足市場強勁需求。據悉,電動車的充電難題在Taycan身上將不復存在,在使用保時捷800V直流充電樁充電的情況下,Taycan充電4分鐘能夠續航100公里,15分鐘可充電80%。相比之下,特斯拉使用380V超級快充電源每小時充電續航里程最高約80公里,Taycan優勢明顯,上市後會與特斯拉展開正面交鋒。

保時捷Taycan基於2015年9月保時捷在法蘭克福車展發布的Mission E概念車生產。新車採用2+2布局,將搭載功率超過600馬力(447Kw)的雙電機,0-100km/h的加速時間3.5秒,極速達到了250km/h,最大續航里程達到500km以上,動力和續航數據與特斯拉Model S在同一級別。

保時捷將在2019年中期開始批量生產Taycan,據悉,保時捷已經為增加產量做好了準備,Taycan的生產工廠擁有自己的塗裝車間和裝配線。保時捷為Taycan新建一個塗裝車間和裝配車間,是因為堅信Taycan每年的銷量可能超過2萬輛。

阿波羅網責任編輯:李華 來源:華爾街見聞 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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