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「高大上」的空客A380客機為何敗給了波音?

A380客機(圖片來源:MIGUEL MEDINA/AFP/)

2月14日情人節那天,空客公司向外界證實,大型客機A380生產即將結束,這一消息令不少喜歡這款飛機的人感到傷心。在2005年,首次推出之際,空客公司稱該飛機比雙引擎長途客機更有效率,但這款使用碳纖維打造的巨型雙層客機從未達到預期的目標。並非所有機場都能夠容納其實際尺寸,巨大的機身使得自動裝載貨物也需要更長的時間。

2021年,最後一架A380將被交付使用。到那時,全世界範圍將有300多架在服役的A380客機,因此這些客機還會在現有的機場中繼續服務一段時間。

搭載A380做長途飛行是一件奢華的事,A380機艙寬敞舒適,而且內部噪音較低。新加坡航空公司和阿聯酋航空公司的A380都擁有私人頭等艙套房,飛機上還有酒吧。

儘管受到乘客的喜愛,但A380雖然其體積龐大,但卻沒有足夠的空間運送大型的貨物。相比之下,體型小的波音的747客機一開始就被打造成是可以有效運送貨物的客機。

2018年11月14日,巴林國際航展期間,人們參觀阿聯酋航空雙層空客A380客機。(圖片來源:STR/AFP/)

全世界,只有像英國倫敦希思羅機場(Heathrow)這樣的巨型樞紐,才需要A380這樣大的飛機。澳洲航空,新加坡航空和阿聯酋航空等航空公司,當它們增長到像倫敦的希思羅機場那樣大的規模,意味著也需要更大的飛機,因此他們也訂購了A380。

但是,近年來,民航業出現了一個重要的趨勢是,從亞洲飛往英國的航空公司發現,許多乘客實際上很高興直接飛到曼徹斯特、伯明翰、格拉斯哥、愛丁堡甚至卡迪夫等其他城市,而非直接飛到倫敦這樣的大都市。

這種被稱為“點對點”的二線城市間的直達航線,正是波音公司過去30年來成功的原因。

自20世紀90年代初,波音推出777客機以來,一直不斷強調這種直飛的優點,理由是當兩個城市通過直達航班連接時,路線上的交通量增加了三倍。

早在20世紀60年代,當噴氣動力飛機即將投入使用時,由於可靠性問題,雙引擎型號(比四種發動機類型更經濟)被限制在距離機場僅60分鐘的路程上飛行。因此,大多數早期噴氣式飛機是由四個發動機提供動力。

由於技術的不斷創新,波音推出的雙引擎客機使用的是一種超高效且極其可靠的發動機,即便一個引擎失效,單一引擎仍可安全飛行180分鐘。這樣看來,空客A380的四發引擎設計變得沒有優勢。

另一個變化是座位公里成本。幾十年來,座位公里成本的降低需要更大的飛機,但相應帶來的是旅行費用,機組人員,燃料的費用更高。

當波音推出787客機時,由於其發動機更高率,機體更輕,取得了最低的座位公里成本,這使得波音公司需要每月製造14架飛機以滿足市場需求。

相比之下,空中客車A380現在每年大約建造六架。阿聯酋航空這樣訂購了 A380的航空公司只有等待。

自波音787投入使用以來,這架飛機開闢了240條新航線,今年9月全日空航空公司將開闢從東京開往廈門的航線。

空客A380隻有一種型號,但是787有三種型號,這也給航空公司提供了更多的選擇。

阿波羅網責任編輯:寧成月 來源:看中國 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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