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港鐵通車40年首次撞車 測試新信號系統闖禍

2019年3月18日,港鐵於凌晨測試新信號期間,兩列無載客列車攔腰相撞。(港鐵圖片)

2019年3月18日,其中一架列車的乘客座位被撞至變形、車身凹陷,車廂更嚴重損毀。(港鐵圖片)

2019年3月18日,列車的車門更被撞至扯脫。(港鐵圖片)

2019年3月18日,每天乘坐港鐵的李先生批評現時系統並不完善,但港鐵就依然經常加價。(李弘音攝)

港鐵通車40年以來,首次發生列車相撞事故。港鐵於周一(18日)凌晨測試新信號期間,兩列無載客列車攔腰相撞,其中一名車長右腳受傷。港鐵指承辦商證實軟體出現問題,而港鐵周二(19日)亦未必可以全面恢復服務,政府方面亦高度關注事件。(李弘音報道)

港鐵於周一(18日)凌晨停止日常客運服務後,在荃灣線測試新信號系統,期間一架駛近中環總站的列車,在路軌的交接位時,與正駛往荃灣方向的列車相撞。從港鐵提供的圖片顯示,往中環方向的列車,車頭的車窗嚴重損毀,車廂整排座位更撞至變形。而往荃灣方向的列車,則第三及第四卡車損毀,多道車門扯脫、變形,車身凹陷,車廂嚴重損毀。事件中,一名車長右腳受傷,送院治理,而另一名車長亦需送院檢查。事發後荃灣線的服務以金鐘站為終點,金鐘至中環尾站全日暫停。

港鐵常務總監金澤培指,今次事故嚴重,是不能接受。他解釋新信號系統備有3套系統設備,分別是主系統、次系統及後備系統,今次事故是在測試轉用第三後備系統時出現。承辦商事發後亦進行模擬測試,證實軟體在這方面是有問題,他們已派專家到港協助調查,預計需調查3個月。而目前,港鐵會全面暫停非行車時間的信號測試。

金澤培說:我們的供應商在多倫多總實驗室用他們的模擬系統重組事故經過,發現原來軟體(會)在這情況下發生這樣的事故,確認他們的軟體有問題。當然這是他們初步發現,我們需要一個詳細調查。

港鐵車務總監劉天成稱,新信號系統的自動保護裝置應該不會容許兩架列車進入同一路段範圍,因此會徹查列車保護系統失靈的原因。他強調,現時使用的自動保護系統是行之有效的,絕對不會發生同類事故。就今次事故,他們已成立專責小組,會與系統承辦商調查事件。而港鐵周二(19日)亦會開特別董事局會議。

劉天成說:與我們現有的信號系統無關,現有的信號系統,它有一個自動保護系統是行之有效的,用了很多年,這個情況不會在這個系統上發生的。

不過,港鐵對安全的承諾未能完全得到乘客信任。每天乘坐港鐵的李先生就非常擔心,他批評現時系統並不完善,但港鐵就依然經常加價。

李先生說:對港鐵一定是少了些信心,因為這麼多事故發生。港鐵只懂加價,但又未做好這方面的事,很嚴重。

而陳先生就非常擔心日後再發生類似事故,指系統未穩定時,也不會乘坐港鐵。他續指自己對港鐵信心一向偏低,並稱港府都有責任監管。

陳先生說:我不知道(同類事故)何時又會再發生,又改信號時可能又會再有事故發生,所以未穩定時我也不會乘坐港鐵。

立法會交通事務委員會委員林卓廷稱,擔心日後新舊信號系統交接期間的安全性。他續指,今次事故亦令各路線更換信號系統的工程延後,他認為會令原有系統老化問題更嚴重。

小組另一成員陳恆鑌表示,會爭取港鐵和政府就事件到立法會交代,接受議員提問及向公眾解釋情況。

陳恆鑌說:我已和立法會鐵路事宜小組主席易志明議員溝通,希望他和政府及港鐵聯繫,爭取開一個特別會議,讓港鐵和政府有初步的調查內容,就上來立法會接受議員提問及向公眾解釋情況。

新信號系統分別由法國「阿爾斯通」,及加拿大「泰雷茲」兩間公司負責,整個系統耗資33億元,將為港鐵七條線更新信號系統。不過新信號系統測試以來,事故頻生。在去年10月,港鐵已發生「4線信號故障」事件,4條列車線癱瘓約6小時,當時引致交通大癱瘓。

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:自由亞洲電台 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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