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中國企業的不公平補貼難解決 比亞迪盈利超四成靠它

紐約時報消息,中共拒絕在美中貿易談判中回應美國關切的網路盜竊和產業補貼問題,中共對產業的補貼可能依然會存在。其中,位列“中國製造2025計劃”的電動車行業是中共補貼的重點之一,而目前美國正計劃立法削弱中共在這個行業的國際產業主導地位。

紐時:不公平補貼問題難解決

《自由時報》5月3日援引紐約時報消息報道,周四(5月2日),美國商會表示,中共拒絕在貿易談判中回應美方一再強調的網路盜竊及產業補貼問題,而是堅持在另外的論壇上加以處理。

紐時報道稱,預計美中貿易協定將要求中國加強對智慧財產權的保護,擴大汽車、銀行、保險和證券的市場准入,提高貨幣管理的透明度,購買更多美國黃豆和天然氣等商品。但美中協定不太可能解決美國對中國產業政策的擔憂,例如中國政府對產業提供的補貼。

美國全國商會執行副總裁布列恩(Myron Brilliant)指出,協議文本預計將包括一些關於補貼透明度的措辭,指的是中共向美國披露其行業補貼情況。

美國商會中國中心主席王傑(Jeremie Waterman)則表示,雖然談判代表在解決國家層面的補貼取得進展,但在解決“中國製造2025”方面,在省級和地方層級的補貼仍存在問題。

比亞迪電動汽車超四成盈利靠政府補貼

中共對新能源汽車產業的扶持屬於《中國製造2015》計劃的一部分。儘管中共承諾2020年取消這個行業的政府補貼,但實際上,直到目前為止,中國電動汽車的盈利對政府補貼的依賴依然很大。

陸媒《經濟觀察網》4月30日報道,4月29日,比亞迪股份有限公司發布的第一季度財報顯示,當期公司營業收入303.04億元,同比增長22.5%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為7.50億元,同比增長631.98%,扣非後的凈利潤也實現了225.4%的同比增長。

值得注意的是,比亞迪2019年第一季度計入當期損益的政府補助為3.31億元,占凈利潤(7.50億元)比例為44%。

英國《金融時報》Lex專欄4月30日報道指,儘管比亞迪第一季度利潤同比增長632%,但該公司的股價幾乎沒有上漲。隨著政府補貼下降,其股價也可能下跌。

英媒報道認為,中國的電動車市場擁擠不堪,有400多家製造企業。將於2022年首次公開發行(IPO)的比亞迪電池業務,應該會受到電池價格疲軟的打擊。

中國電動車拿走韓國行業補貼的40%

路透5月3日報道,中共政府承諾,將在今年6月起降低電動車補貼,加上美中貿易戰尚未結束,南韓汽車製造業協會(Korea Automobile Manufacturers Association)會長Jeong Marn-ki擔心,“在目前的困境中,中國車廠可能將關注鄰近的南韓市場”,因為南韓是世界上提供最高電動車補貼的國家之一。

南韓對電動車的補貼不存在歧視,數據顯示,去年南韓對進口電動車達193億韓元(約16,500,000美元)的補貼中,中國包括比亞迪在內的車廠就得到約40%的補助,然而,配備南韓廠電池的中國電動車,卻不符合中國的補貼資格,同時中國正增加在南韓的電動車銷售。且中國車廠也正在縮減和南韓現代汽車的電動公車銷售差距,而電動公車每輛可獲得的補貼達1億韓元(大約86,000美元)。

Jeong對此表示,中國為外國品牌創造了不公平的競爭環境,這不符合公平對等的國籍貿易準則。他說,南韓政府的補貼政策,就像用納稅人的錢培育中國的電動車產業。

路透:美參議員尋求立法以削弱中國在電動汽車領域的主導地位

中國目前已經佔據了電動汽車供應鏈的主導地位。

據追蹤鋰和其他大宗商品價格的Benchmark Minerals Intelligence的數據顯示,中國佔據全球鋰電池產量的近三分之二,並掌控著全球大多數鋰加工設施。相比而言,美國鋰電池產量佔比僅為5%。

路透5月2日報道,美國參議院能源和自然資源委員會主席、共和黨議員Lisa Murkowski計劃周四提出一項立法提案,以簡化鋰、石墨及其他電動汽車供應鏈中所需礦產的開採監管和審批要求,這是削弱中國在該領域主導地位計劃的一部分。

報道說,特斯拉、大眾汽車和其他側重於電動車的汽車製造商及電池生產商正在美國擴張業務,但他們需要的鋰、石墨等礦產卻依賴進口。

Murkowksi表示,中國在電動汽車供應鏈中佔據主導地位,使得其在中美貿易爭端中具有一個優勢。

美國礦商稱,感謝Murkowksi推動聯邦政府更加關注電動汽車領域的問題、尤其是中國佔據主導的問題。

阿波羅網責任編輯:秦瑞 來源:希望之聲 記者賀景田綜合報道 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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