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車評:氫量跨界車 2019 Hyundai Nexo

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/環保,環保,Hybrid車比汽油車環保,電動車又好像比Hybrid車環保,因為完全不用汽油,但製造電池及電池壽命完結之後的處理,又好像不太環保。現在,燃料電池(Fuel Cell)又出現了,它會否是最終的環保方案呢?

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

以氫氣(Hydrogen,化學名是H)為能源載體的燃料電池車〈Fuel Cell Electric Vehicle,簡稱FCEV〉,好處是氫氣可由不同方式提煉,例如風力、水力或太陽能,這些都是一些再生能源。當氫氣與氧氣(Oxygen,化學名是O)以“電化學”結合時便會產生出電能,供給予車內的電動馬達以推動車輛,最後釋放的只有“水(H2O)”,所以汽車本身可達到“零污染”〈不計算製造氫氣時的污染〉。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

事實上,Honda於數年前在美國已開始限量租賃FCX Clarity,現時Toyota也推出量產的Mirai。但是在加拿大,此兩車推出期仍遙遠,相反,Hyundai在年前已引進Hyundai Tucson FCEV,也是市面上首輛量產的燃料電池SUV。這輛全新設計的Nexo,也是以Crossover車型推出,現時市場上Crossover比較吃香,所以相信Nexo會比Mirai及FCX Clarity更為吸引。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

HyundaiNexo的外型很流線、很時尚,由於需要氧氣與氫氣進行“化學作用”,前方仍需要有進風口,以引入氧氣,而且Fuel Cell也需要風冷,所以與純電動車完成密封的前臉不一樣。測試車的銀灰色外觀,本來是比較平凡的,但是卻使用了啞光色(Matte Color),立即變得很特別,同事及朋友都極為喜歡這顏色。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

另一個很帥的設計,就是它的門把手,在鎖上時,門把手會縮入車身內,當解鎖時便會“彈”出來,這設計除了給人很先進的感覺外,也有利減少汽車的風阻。雖然與Range Rover Velar有點相似,但HyundaiNexo的門把手更進一步,懷著遙控車匙走近駕駛座車門,它就會自動解鎖,很方便,而且鎖門鍵在門把手內側。

這輛測試的Nexo,在車身側貼有“Blue Drive”,尾閘也貼上了“Fuel Cell”的征章,但沒有之前Tucson FCEV的“Powered by Hydrogen〈氫氣動力〉”貼紙,相對低調一些。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

既然是全新設計,HyundaiNexo採用的Fuel Cell Stack(燃料電池堆)也有改良,在重量上比Tucson FCEV的輕了16公斤。總能源輸出也比Tucson FCEV增加了11kW(135kW vs124kW),使用的電動馬達升級至120kW,Nexo的291磅呎扭矩也比Tucson FCEV的221磅呎為高,所以0-60英里/時的加速也由12.5秒減至9.5秒。最重要的是續航距離由Tucson FCEV的265英里(426公里),增加至380英里(611公里),而且“加氣”時間也只需約5分鐘,與汽油車所需的“加油”時間差不多,此優點是純電動車比不了的,因為現時純電動車最少也需要30分鐘充電至80%,而且FCEV又不需要每晚回家也要充電,對於不是住在獨立屋(沒有自己的車房)更為方便。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

基本上,開Nexo這一類FCEV跟開其他純電動車沒有很大分別,寧靜、穩定是這類車的優勢,電動馬達的起動時已有最高的扭矩,但是仍需9.5秒已反映出車重與馬達,是有改良的空間,但是對於大部分FCEV的顧客群,加速快應該不是他們最需要的東西。Nexo的另一問題也是跟車重有關,在高速轉向時有轉向不足的情況,尤其在轉向時還要剎車時,重心前移令情況更糟,當然解決方法是不要開太快,畢竟這不是一輛跑車。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

對於Nexo的內裝,筆者挺喜歡的,車內共有兩個彩色螢幕,一個是7吋儀錶板,顯示車速及能源流動(Engine Flow)等資訊,在使用指揮燈時,螢幕上便會顯示啟用指揮燈那一邊的盲點影像,應該會對不喜歡“Shoulder Check”的人有幫助;另一個是中控台頂端的12.3吋寬屏,顯示地圖、倒車影像也很清晰。在它的下方是與手枕連成一體的傾斜面,上方布滿了不同的按鍵,數目極多,有朋友說好像開飛機一樣,這點筆者非常同意,現在大部分的汽車也將不少功能放在螢幕內,只保留緊急或必須的按鈕就可以。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

Nexo的變速方式也是使用按鍵,也都是混在中控台,但是只有P、R、D及N四個,還算方使。在手枕前方只有一個杯座,應該是給駕駛者使用,因為前座乘客有另一個隱藏在右前方,需要按一下才會彈出來。在中控台斜板下方,是一個大型的開放式儲物空間,裝上了一個Qi充電板,可為手機充電。

Nexo共有兩種版本,分為“Blue”及“Limited”兩種,Remote Smart Parking Assist(遙控智能泊車輔助)是Limited版獨有,也是Hyundai的第一款汽車擁有此技術,它不只可幫助駕駛車停泊平行(Parallel)或垂直(Perpendicular)的停車位,而且更可使用遙控車匙控制,可以達到“先下車,後泊車”的境界。

2019 Hyundai Nexo。〈李奧/大紀元〉

HyundaiNexo是採用700 Bar的氫氣儲存缸,比舊有的350 Bar可以儲存更多氫氣,但是需要到提供有700 Bar的充氣站,這也是必須留意的。據Wikipedia所說,在美國加州已有35個充氣站,並預計在2020年會多增加29個。而在加拿大溫哥華,暫時只有一個商用加氣站,在溫哥華市南端,筆者那天在半滿的情況下加氣,加了2.748千克的氫氣,而每千克為12.75加元,約35加元,如果全滿的話,可能約需70元左右吧,雖然看似比汽油更貴,但這是現在用家少、加氣站少的情況下的價格,如果用家多起來的話,價格應該可降下來。

所以要把FCEV普及起來,也必須不同車廠推出更多車款,而且汽車價格也需要用家可負擔得起才行,這一輛HyundaiNexo在美國的價格為61,800美元起,在加拿大在現時尚未有定價。縱使價格是比汽油車高了點,但相比起某些只可行走300多公里的純電動車,價錢其實不高。

HyundaiNexoLimited規格:

長/寬/高:183.9吋/73.2吋/64.6吋

重量:1,866千克

動力系統:電動馬達

馬力:161匹

扭力:291磅呎

傳動系統:單速減速齒

耗油量(市區):3.9升/百公里

耗油量(市區):59e英里/加侖

耗油量(公路):4.4升/百公里

耗油量(公路):54e英里/加侖

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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