全景網1月20日訊剛剛，曾經號稱「中華神車」的眾泰汽車（000980）飛出「黑天鵝」：
預計2019年度歸屬於上市公司股東的淨利潤將虧損60億元至90億元，而2018年盈利近8億元。
據2019年三季報顯示，眾泰汽車於2019年前三季度的虧損金額僅7.58億元。意味著，其在第四季度的虧損金額高達52-82億元。
而截止今日（20日）收盤，眾泰汽車的總市值僅剩58.4億元，一年虧損幾乎將整個上市公司「虧沒了」，令70000戶股東（截止到2019年12月31日）大跌破眼鏡。
昔日的「中華神車」何至於此？
眾泰汽車在2019年業績預告中給出了巨虧的原因解釋：
1、由於2019年汽車銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，造成經營虧損較大；
2、受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量大幅下降，沒有達到預期，擬計提大額商譽減值準備，預計計提商譽減值準備約為60億元左右。
而據Wind數據顯示，截止2019年三季度末，眾泰汽車的商譽餘額為62.59億元。意味著，帳面的商譽資產，幾乎全部淪為壞帳。
昔日的「中華神車」，真的賣不動了
眾泰汽車曾靠著那款神似奧迪Q5的T600而名聲大噪，也正是因擅長「模仿、借鑑」，早前的眾泰一度被網友戲稱為「中華神車」。
2016年，眾泰推出S系列車型，因與保時捷的Macan外形酷似，且售價僅10萬元，上市之初的曾創下3天賣出20000台的輝煌記錄，一度成為網紅車。
（圖片來源：汽車之家、保時捷官網）
2017年上半年，眾泰汽車「借殼」金馬股份登陸A股，並於2017年6月7日起，股票簡稱變更為眾泰汽車（000980）。
剛剛上市的2017年，眾泰汽車便交出了一份「驚艷」的成績單：
2017年全年賣出31萬輛汽車，總營業收入超208億元，同比增長1129%，淨利潤達11.36億元，同比增長1209%。
與此同時，2017年10月，眾泰汽車的總市值也一度攀升至303億元。但，一直依賴「模仿」換來的繁榮，註定不能長久。
首先曝出問題的便是「10萬一輛的保時捷」。據媒體報導，2018年以來，眾泰的S系列產品不斷出現質量問題，且同一輛車經常反覆出現，導致口碑全線崩潰。據車質網的評價數據顯示，眾泰SR9的用戶滿意度僅2.1分。
進入到2019年，眾泰的SR9銷量更是連續為0，最終迫於無奈宣告停產。
而更為嚴重的是，眾泰汽車的其他車型也遭遇衝擊，導致所有汽車的銷量全面下滑。
其總銷量於2017年12月創下6萬輛的高點之後，便一路下滑。2019年以來，單月銷量更是跌破1萬輛關口，2019年12月僅賣出3300輛。
面對不斷崩塌的銷量，眾泰汽車在二級市場的表現亦「慘不忍睹」。
上市以來，眾泰汽車股價周K線圖
截止今日收盤，眾泰汽車的股價僅剩2.88元/股，較2017年10月的最高價14.95元/股，累計跌幅超80%，總市值更是蒸發超244.6億元。
今日盤後，又曝出業績巨虧60億元的負面消息，明日眾泰汽車的股價大概率將再度面臨嚴峻的考驗。
資金鍊岌岌可危，大股東深陷泥潭
面對2019年巨虧60-90億元，比7萬中小股東更慌的可能是，眾泰汽車的債主們。
據Wind數據顯示，截止到2019年三季度末，眾泰汽車的短期借款、應付票據及應付帳款分別高達48億、62.1億元，而其現金及等價物餘額只剩下9.14億元，資金缺口巨大。
早在2019年10月13日，眾泰汽車便被曝出因拖欠供應商貨款，而被告上法庭。
其中，拖欠最為嚴重是100億新能源巨頭—比克動力。據中國汽車技術研究中心的數據顯示：
2017年，眾泰生產的3.5萬台新能源汽車，比克動力為其中的2萬台供貨動力電池，約占其57%；
2018年，眾泰的3.15萬輛新能源車裡，比克動力供貨占比高達60%；
2019年前8月，眾泰的1830台新能源汽車裡，比克電池供貨1100台，占比仍高達60%。
而據知情人士透露，自2019年以來，眾泰汽車的回款尤為困難，往年都是3個月結算一次，但年初的貨款至今仍未到位。
面對貨款無法收回，比克動力多次向眾泰汽車催要貨款，而眾泰卻屢次閉門不見，不履行協議。
被逼無奈之下，比克動力對眾泰汽車提起訴訟，同時對眾泰股份的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。
11月8日，眾泰汽車公告，大股東鐵牛集團所持38.78%的股份已經悉數被凍結，截止今日收盤，鐵牛集團所持股份對應的市值僅剩22.6億元。
圖片來源：眾泰汽車公告
而更為嚴峻的是，眾泰汽車可能連員工工資都發不出了。據牛車網報導，眾泰汽車位於浙江永康工廠的員工爆料，自2019年10月至今，工資便沒有按時發放，涉及員工人數近4000人。
同時，員工社保也從2019年11月開始停止繳納。
圖片來源：牛車網
據上述員工透露，經過維權後，他們收到了10月、11月份的工資，而其他地區的工廠目前只收到了10月份的工資。
由此可見，眾泰汽車的資金鍊已是岌岌可危，而今，卻又將面臨60-90億元的巨額虧損。
此前，據央視報導，眾泰汽車的經營已陷入危機，生產停滯，工廠處於半停產狀態，多家門店無車可售，甚至關門。
汽車行業寒冬，險象環生
如今，眾泰汽車已陷入絕境，而歸根結底的原因是：汽車賣不動了，現金流斷了。這或許是汽車行業寒冬的一個縮影。
據中汽協發布的最新數據顯示，2019年全年，中國汽車累計產銷量分別為2572.1萬輛、2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%、8.2%，創下28年以來的最低增速。
而，汽車行業寒冬或許仍沒有結束。據中國汽車工業協會預計，2020年汽車銷量2531萬輛，同比下降2%左右，正增長拐點或出現在2023年。
具體到主流車企的銷售情況，與2019年年初制定的銷量目標相比，能夠在行業寒冬中完成目標的品牌寥寥無幾。而二、三線的自主汽車品牌在寒冬中求生存的難度更大，2019年以來部分車企正在面臨出局的窘境。
汽車銷量下滑的同時，汽車製造業利潤亦不斷下降。據國家統計局的數據顯示，在41個工業大類行業中，28個行業利潤總額同比增加，13個行業減少。其中，2019年1-11月的汽車製造業利潤總額增幅為-13.9%，為4615.9億元。
更深層、更值得警惕的是，不僅僅是汽車行業，其他消費品，也不行了。
據國家統計局數據顯示，2019年12月，中國社會消費品零售總額的同比增速僅有8%，遠低於預期，2019年4月一度創下創下2003年「非典」以來的最低增速。
值得注意的是，近2年以來，「消費降級」更是頻頻洗版，如今消費降級直接變成消費不起。
為什麼現在大家都不願意消費了？
國信證券策略分析師燕翔直言：在儲蓄以外，一定有其他「非消費支出」對「消費支出」產生了擠出效應，這個「非消費支出」就是房貸，它對居民消費的擠出效應越來越突出。
