武漢肺炎疫情於去年12月被發現後遭當局隱瞞。1月13日起，疫情蔓延到泰國、日本及韓國等國，1月21日波及美國西雅圖。圖為1月25日東方航空公司的機組人員從上海抵達雪梨機場。
受中共病毒（武漢肺炎）疫情影響，中國民航全行業一季度累計虧損近400億元，其中2月份創單月虧損最大紀錄，虧掉了2019年全年利潤的80%。多位業內人士認為，今年疫情對民航的衝擊，遠遠大於2003年的SARS疫情。
山東航空和華夏航空4月15日率先發布一季度財報預告，兩家航司均報虧損。其中，山東航空預計虧損5億至7億元（人民幣，下同），華夏航空預計虧損9075.7萬元至11,586萬元。
對於一季度虧損的原因，山東航空聲稱，受疫情影響市場需求下降明顯，面對著整個行業的低迷態勢，公司一季度投入運力大幅削減，營業收入大幅減少。
華夏航空也指稱，受疫情影響，航班執行率、客座率同比均大幅下降，營業收入相應減少；同時，固定成本支出無法削減，導致歸屬於上市公司股東的淨利潤下降為負數。
與此同時，中共民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊杰對媒體稱，因受疫情影響，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。
《第一財經日報》報導，疫情對航空公司的影響，主要從1月23日武漢封城開始。這之後，民航局出台旅客可免費退票政策，使得本來屬於旺季的春運變成了退票潮。
根據民航局的統計數據，2月全國民航完成運輸總周轉量同比下降73.9%。旅客運輸量同比下降84.5%。貨郵運輸量同比下降21%。其中，2月行業共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創單月虧損最大紀錄。
「疫情爆發，春運的下半場沒了，民航迎來多年來首個虧錢的春運，2月份航空公司虧掉了2019年全年利潤的80%，這個對航空公司全年業績影響巨大。」民航業內人士林智傑表示，2月民航運力僅為去年的20%不到，目前航班都不賺錢。
多位行業內人士均認為，今年的疫情對民航的衝擊，遠遠大於2003年的SARS疫情，出現當時爆發式的恢復可能有難度。
林智傑認為，2月初時預計這次疫情對民航業的影響可能比SARS疫情更嚴重，但也沒想到會這麼嚴重。SARS當年全行業全國只有660架飛機，現在是3800多架。「如果疫情繼續持續數月，那麼平時就比較缺錢的航司可能會活不下去，目前已有航司出現多起債務違約，行業可能會進入航司重組的實質性階段。」
此外，中國航空運輸協會理事長李軍在去年10月的一次公開論壇上披露，中國民航的國際航線已經連續三年處在虧損狀態，2018年整體虧損達到219億元。
