中國商飛C919。（維基百科）
中國國有飛機製造企業中國商用飛機（COMAC，中國商飛）製造的小型客機「C919」已進入高級別飛行試驗階段，但該機型的發動機等核心零部件依賴美國供應商，在美中關係直線惡化的情況下，中國國產客機國產化進程面臨巨大的變數。
《日本經濟新聞》7月23日報導，為改變客機依賴歐美製造商的局面，中共設定的目標是在2025年之前將主要航線的客機國產化率提高到10%以上。
為了實現包括零部件在內的國產化，中國積極引進海外技術。燃料管理系統方面，中國商用飛機（COMAC，中國商飛）母公司中國航空工業集團（AVIC）通過旗下企業，與美國大型控制設備廠商派克漢尼汾（Parker Hannifin）成立了合資企業，電源系統方面，與美國航空設備廠商聯合技術公司（United Technologies）的旗下企業成立了合資企業。
在實現客機國產化的進程中，中國國有飛機製造企業中國商用飛機製造的小型客機「C919」擔負著核心任務。
6月下旬， C919在中國新疆維吾爾自治區吐魯番市正啟動一項試飛。盛夏時節，吐魯番市氣溫超過攝氏40度，此番試飛的目的是驗證高溫下的安全性，表明研發已進入更為複雜的階段。
C919是2008年啟動研發的小型客機。座位數量約為160個，與歐洲空中巴士「A320」和美國波音737屬於同一級別，是大型航空公司及廉價航空公司（LCC）廣泛採用的機身尺寸。截至目前，C919已接到來自中國的航空公司等超過800架的訂單。
該客機研發進行到關鍵時刻，美中關係急轉直下。C919有39家核心供應商，中國資本企業（包括與外資的合資企業）占比近6成，其餘來自國外，尤其重要的是，作為最核心部件的發動機依賴美資企業。
儘管中國從2011年開始研發國產發動機，但離實際商業應用仍很遙遠，在美國對中共制裁越來越嚴厲的趨勢中，中國的客機開發計劃可能出現變數。
證券公司華創證券認為，如果無法採購美國的發動機，將對中國國產民用飛機的生產造成很大影響，短期找不到替代方案。
報導說，中國國產飛機將來出口，也必須先過美國這一關。客機要想在世界上銷售，需要取得各國政府為確保全全性所要求的機體和部件的「型號合格證」，而美國聯邦航空局（FAA）和歐洲當局掌握著事實上的標準。
