得益於7-9座車納入新車六年免檢的政策發布，國內7座車的熱度可謂繼二胎開放後又一次爆發，不敢保證7座車未來一定會銷量暴漲，但對於持幣觀看的消費者來說這或許是一次很好的入手時機。
其中作為中型MPV市場裡重要的一員，本田奧德賽不得不被提及，其憑藉極高的空間利用率、良好的燃油經濟性等優勢，在家用MPV市場占有一席地位。而就在11月5日，當代本田奧德賽第二次中期改款車型率先在日本上市，其升級之處很值得關注，話不多說來看看新款都改了哪些。
當前在售的奧德賽其實已是第五代車型，其與歷代產品最大的不同在於改用側滑門結構，成為最正規的MPV車型。在外海，奧德賽基本可分為美版和日版，兩者會在設計上存在差異，而國內廣本推出的奧德賽通常以日版為主體，所以本次日本發售的中期改款現車對於我們來說有參考價值。
作為中期改款，新車外觀造型並沒有變化，主要集中在細節方面，例如車頭大大增加了中網面積，並採用了類似六邊形的造型，同時與上方飾條、兩側大燈連為一體，整體看著融合度更高。
另外，前大燈組的外部輪廓和內部結構均進行了升級，以營造出上下分層的視覺感，相比於國內現款的矩陣式燈組，新款搭載的「羽翼式LED」造型可謂更加霸氣。
車側基本與現款一致，最大的變化就是輪轂，從亮相車型來看日版新款共推出兩種輪圈造型，藍色車身搭載的較為常規，而黑色車身搭配的更顯運動。
車尾部分同樣更換了全新的尾燈組，其面積變得更大、內部燈帶變得更長，而由於燈組的造型升級，貫穿兩側燈組的鍍鉻裝飾條也變得更長。
除了設計之外，外在還有兩處升級值得提出，其一是手勢控制電動側滑門。通常MPV電動側滑門的電動開啟和關閉都需要操控門把手，而這次新款奧德賽直接升級為手勢感應，據官方宣傳這是全球第一種通過靜電技術檢測操作的技術。
具體來說，在側門車窗下部會一條藍色燈帶，觸發的前提條件是手持鑰匙或鑰匙在附近，同時手與門的距離在1.5厘米以內。此時手向後移動側門就會開啟，而想要側門在中途某個位置停止，手觸碰或者遠離車門都可以，這樣的好處是既能保證自動開啟時碰撞了物體，同時也能讓側門不必完全打開，特備是在下雨天，只需開啟能通過的縫隙即可。
其二是電動感應後車廂，雖然這一配置很常見，但至少國內的奧德賽全系均沒有配備，所以也算是一個提升。另外，感應系統支持腳步滑動開啟/關閉，同時傳感器能檢測可尾門開啟的高度，避免完全開啟時碰撞到外部物體。
車內變化同樣圍繞實用性開展，例如儀表顯示過於複雜和儲物格不夠用。先是全新設計的儀錶盤，其尺寸升級為10英寸，同時界面樣式從原來的「單筒」升級為「雙筒」。
其中時速表被放在了右側，油量條也從橫置改為豎置；左側是動力信息，包括輔助安全系統等。新設計有助於儀表功能的散布，而不是像之前那樣大量信息顯示集中在中間，據悉此改變是由於車主回饋的不足而來的。
雖然本田常被稱為空間王，但似乎日本的用戶對它有更高的要求，就像在奧德賽身上不少車主認為前排儲物空間仍然不夠，所以新款也對這方面進行了提升。第一處升級是手套箱上方的位置，從原來的面板改為可開啟儲物格。
第二處是因為原本的杯架位置過低難以觸及而被詬病，因此新款在主駕方向盤側方配備了獨立杯架，並且支持伸縮功能。值得一提，新款車型還對表面材質進行優化，採用了防水防油性的材料，以避免飲料等灑在上面。
還有一個不算新款的特點是「側提式座椅」，也就國內奧德賽福祉版也擁有的特點，該版本車型的二排側方座椅支持操控操作使得座椅像車外移出，並降低到最低處，從而方便了殘疾人士或腿部不便人士上下車。不過該版本的售價較高，就國內版本來說均在30萬以上，而且涵蓋了汽油版和混合動力版本。
除了以上，新款車型還對看不見的地方——隔音做了優化，據悉新車對前排玻璃、側滑門玻璃以及尾部玻璃進行了加厚處理；另外車輪輪胎也進行了更換，而車輪上還裝有共鳴器，以上舉措均為了改善隔音效果。
改款車型的動力系統變化不大，其繼續提供2.4L發動機的燃油動力系統，最大功率為172馬力，最大扭矩為225牛·米。值得一說，日版車型還提供了4WD四驅版本，其中的智能控制系統能根據實際路面狀況而分配扭矩，而日常行駛均以前驅為主，至於國內版本則全係為前驅布局。
另外還有常規的2.0L混合動力系統，不過新款車型直接升級為第四代飛度同款的「e：HEV混動系統」，並且提供了包括EV純電在內的三種駕駛模式。而據官方數據，燃油版和混動版的WLTC工況油耗分別為7.8L/100km和4.9L/100km。
（國內現款奧德賽）
就如以上說到，中國市場的奧德賽向來以日版外觀作為基礎，所以單從外觀來說，未來國內奧德賽的改款外觀有望延續日版新設計，同時對於國內而言，更動感、運動的外觀或能得到更多年輕一代的青睞。
而至於增加前排儲物空間、更換儀表風格等，同樣是需要對中控台模板進行更改，所以能否引入依然是未知數，但教授非常希望這些實用的升級也能裝配在國產版本上。另外還有玻璃加厚、換裝靜音輪胎等細節優化，假如也能同步引入，那麼競爭力一定能提升。
這一代奧德賽誕生於2013年，國產版本推出時間為2015年，換代在即，而到了後期的改款只能達到精益求精，根據實際反饋來優化儘量貼近用戶體驗。還是那一句，教授比較期待這些優點也能出現在國內之後的改款車型上，而對於奧德賽此次改款，大家又有什麼看法？
