2020年，是新能源集體狂歡的一年。
蔚來的股價漲了20倍；特斯拉，10倍；比亞迪，5倍；電池龍頭寧德時代，3.5倍……
很多和新能源汽車沾邊的企業，無論業績是有多差，股價也都是雞犬升天。
很多人開玩笑，買新能源車是虧的，但買新能源股票不僅不虧，甚至還能賺一套房。
新能源汽車究竟是未來，還是泡沫，我們一探究竟。
汽車的內燃機，是第二次工業革命的代表。
現在有人說，新能源汽車就是第三次工業革命。
如今，以蔚來為代表的中概股造車新勢力，一路高歌猛進，短短兩年，市值就已經超越了寶馬奔馳，還有豐田。
幾年的公司，幹掉了一百多年的公司。
索尼的CEO吉田憲一郎曾預測，下一個十年的風口，就是新能源汽車。
相較於傳統汽車，新能源汽車有諸多優點：節能、碳排放量小、電機效率高，安靜……
很多人在駕駛過新能源，都感覺操作如玩具一樣簡單，感受似德芙般絲滑。
另外，無論是歐洲，還是國內，均給出了扶持新能源的大政方針。
總結起來，就是「扶持新能源，打壓舊能源」。
2019年4月，歐盟發布史上最嚴碳排放標準《2019/631文件》。
挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙設定燃油車禁售時間分別為2025、2030、2040、2040、2040年。
基於此，發展新能源汽車成唯一出路。
中國這幾年，對電動車的發展，更多的是採用扶持辦法。
免購置稅+企業補貼+綠牌不限行……
多重利多，倒逼消費者，尤其是北上杭深這些特大城市的消費者購買新能源。
這樣的政策讓國內的新能源廠商笑得合不攏嘴。
一方面，過去十幾年來，國產車一直在追趕，但一直被詬病。
根本原因就是發動機、變速箱等核心汽車部分，趕不上歐美日的傳統車企，畢竟人家積累了一百多年的技術優勢。
現在有了新能源，強行把對方和自己拉到同一起跑線上，自然是美滋滋。
另一方面，國家也把新能源當作重大科技項目，能給的優惠都給了。
有人開玩笑：現在的新能源車企，就是靠補貼賺錢……
在此背景下，國內的車企紛紛立項，重點轉向了新能源，試圖「新道超車」。
傳統歐美車企也紛紛尋找出路。
戴姆勒、福特、通用、本田、日產、大眾等主流跨國車企，在全球進行新能源車型的研發。
百年大眾跑到中國合肥來談電池項目合作，放在過去十年，人們想都不敢想。
即便新能源汽車雷鼓喧天，但現實中，傳統燃油車還是占據主流。
股價的「大躍進」，並沒有在現實生活中得到應有的投射。
相關的質疑也一直不斷。
主要的質疑有三：
1.新能源真的環保嗎？
2.電池技術安不安全？
3.車企急功近利，騙補造假。
去年12月，豐田掌門人豐田章男大聲疾呼，他對當前正在興起的「電動車革命」感到不滿，而且電動車生產越多，二氧化碳排放越嚴重。
同時，章男還指出，如果日本政府全面禁止燃油車，會導致目前日本汽車行業的商業模式大崩潰，導致數百萬人失業。
其實說到新能源，豐田是走在特斯拉前面的。
早在上世紀，豐田就嘗試過鋰電池汽車，和氫能源汽車。
但因為技術不成熟，成本太高，豐田一直沒大力推廣。
此次豐田章男提到的電動車污染主要有兩點，一個是碳排放，一個是鋰電池回收。
雖然新能源不用油了，但發電廠所燒的煤還是有排放的。
另外，鋰電池如果不能回收利用，所產生的污染是很嚴重的。
但針對這種說法，主流科學界並不贊同。
一方面，風電/光電可以代替火電的電力脫碳，火電廠自身也有成熟的碳回收系統。
另一方面，回收鋰電池的相關產業鏈也日趨完善。
所以說，新能源確實比汽車要更「未來」。
其次，新能源的核心——電池，到底安不安全？
過去幾年，新能源汽車自燃的現象並不少見。
理想、蔚來、特斯拉均有中招，有過不少負面新聞。
但隨著電池技術的完善，類似「刀片電池」這樣的技術推出，也大大增強了電池的安全性。
所以在技術方面，也不用過於擔心。
真正要擔心的，是廠商越來越沒有邊際的牛皮。
去年11月，李嘉誠持股的長江汽車有限公司進入了破產清算階段。
這些年，蹭新能源概念的車企不少，但真正造車的，卻沒有幾個，大部分都是奔著騙補去的。
長江汽車在2016年宣布投資51億元造電動車，結果是四年後，錢燒沒了，車沒出來。
類似的還有?「賽麟汽車」。
一個美國華裔律師，忽悠江蘇省如皋市政府出資33億元，又讓國有大股東貸款33億元，成立了江蘇賽麟汽車。
如今和賈躍亭一樣，公司破產，人在美國……
近幾年，新能源車企的「大躍進」和「放衛星」現象相當普遍。
包括特斯拉，蔚來等一眾企業，雖然都把科技當成賣點。
但自燃、斷軸，儀表黑屏、剎車失靈、漏水、高速失速、電池故障報警……可謂五花八門。
最近，他們又吹起了新牛皮。
1月15日，廣汽稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里。
1月9日，蔚來汽車發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。
1000公里續航里程，8分鐘可充電80%。相關車企的股價又又又又升天了。
但這真能成為現實嗎？
在1月16日的中國電動車百人會論壇上，有專家表示：
「如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。」
清華大學材料科學與工程博士「弗雷劉」也表示：
「『石墨烯電池』這個技術接近於不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對於容（能）量的提升基本沒有任何幫助，其噱頭意義遠大於實用價值。」
由此來看，所謂的「石墨烯電池」只是國內新能源廠商製造的「噱頭」。
新能源是未來，但未來不能如此透支。
專注當下，新能源汽車最大問題就是續航問題。
尤其是冬天。
宣傳能跑600km的電動車，在北方只能開到300km左右。
另外，充電難、充電時間長的問題，也沒有得到質的突破。
還有一個就是新能源車的二手貶值率高。
這些，都是用戶所焦慮的。
而廠商的焦慮，可能是覺得股價漲得還不夠快。
新能源汽車，技術與泡沫同在。
