僅管埃及官方隨即出動了多艘拖船，並緊急派出怪手強制挖開長賜號船頭卡住的運河堤岸，但直到24日上午為止，進退不得的長賜號依舊卡在河道上，迫使蘇伊士運河南北向全線癱瘓。相關消息一度以「海運三寶」的敘述，成為全球社群網絡的熱門笑柄；但另一方笑不出來的，不只僅有塞在堵塞運河上動彈不得的「貨輪船陣」，超過1000萬桶原油、占全球海運輸油量10%的東西向「海上石油」貿易，更是因此嚴重癱瘓。
長榮貨輪「長賜號」因不明意外導致船頭觸陸，400米長的船身因此打橫、死死卡住了蘇伊士運河南北向
巴拿馬註冊的「長賜號貨櫃輪船」是台灣長榮海運旗下最大的貨輪之一，其3月5日從台北港出發後，先於中國大陸山東省煙臺港、馬來西亞丹戎帕拉帕斯港短暫停靠，接著一路西進，準備一路北上穿越蘇伊士運河後，經地中海與大西洋西岸，抵達本回航程目的地荷蘭的鹿特丹港。
開進運河10公里就頭撞陸卡住
航程一路順風的長賜號，在3月22日抵達埃及蘇伊士運河南方的紅海入口，並依照申請順序在蘇伊市港外徘徊「海上排隊」，直到3月23日清晨時分，輪到號碼的長賜號才駛進蘇伊士運河——誰知開進運河才剛過10公里，長賜號就在運河南端的瑪迪亞區（Ma'diyah）船頭撞陸、船身橫打完全卡住了雙向航道。
英國《金融時報》表示，長賜號之所以癱瘓了蘇伊士運河，疑似是不明原因擱淺所致，
「但由於埃及官方單位『蘇伊士運河管理局』直接下班、不回應不說明也不接電話...因此事發近24小時後，外界仍不清楚長賜號為何會癱瘓在運河上？究竟是動力出問題，還是脫困方式出狀況，長賜號又為何會匪夷所思地『打橫船身』把運河全面卡死？」
（擷取自vesselfinder即時狀況）
長賜號塞住蘇伊士運河的消息，一開始並沒有引發國際媒體的關注，直到跟在長賜號後頭的丹麥快桅集團（Maersk）貨輪「快桅丹佛號」（Ｍaersk Denver），船上的美國籍海員朱利安．科納（Julianne Cona）拍下了長賜號的擋路窘境並上傳社群網路後，整起事件才因誇張而超現實的場景，迅速燒成了全球社群網路的熱議話題。
「海運三寶慘案」各國網友訕笑
蘇伊士運河遭遇事故癱瘓的消息，很快變成了各國網友訕笑的「海運三寶慘案」，各方意見也對全球經濟的命脈，竟然被匪夷所思地掐住封堵，感到極端荒謬而不可置信；但根據長榮海運的台灣總公司說法，長賜號之所以會卡在運河中央，是因為遭遇「強風突襲」而導致的船身擱淺，儘管後續的事故原因與應變過程仍有待調查，但就已知的初部資訊來看，長賜號有很大機率只是「倒楣的不幸意外」。
貨輪癱瘓運河後，長賜號後方也有10多艘貨輪也同樣因「堵船」而受困，北方南下的地中海入口，與南方北上的紅海入口，更因此雙線癱瘓、出現了百餘艘貨輪的「海上大塞車」。一時間各方貨運交通大亂，事故需要多久才能排除？怎麼排除？亦成為國際困惑、歐亞非海上交通大亂的一片大混亂。
「蘇伊士運河的事故受阻，不僅影響國際物流的交期，更會對國際油價造成立即而直接的負面影響。」英國《金融時報》表示：蘇伊士運河的穿梭吞吐量，平均大概是每日50艘輪船（2020全年總量為1萬9000艘以上），其中的重要部分就是往來東西方的「石油油輪」——他們不僅包括了從波斯灣載運往歐洲、北美的超大油輪，也包括了從俄羅斯往亞洲銷售的石油產品。
事故無法速排除衝擊國際油價
報導表示，在長賜號癱瘓蘇伊士運河的24小時內，全球石油市場光是卡在蘇伊士運河兩端的能源運量，就有1000萬桶原油遭受影響；若是事故無法快速排除，對於國際油價與經濟的負面衝擊，則可能繼續下墜。
當地媒體 Cairo24新聞引述蘇伊士運河管理局報導，可能得清除長賜號周邊的大量淤沙來排除擱淺，因此可能得花上兩、三天的時間，才能移動船身。先前已因新冠疫情一個頭兩個大的煉油業、石油交易商和石油生產商，現在更加頭痛。
