法國《世界報》：2016年8月10日中遠集團正式宣布，接管了地中海上的「歐洲南大門——希臘比雷埃夫斯港，該事件一時引發轟動。«紐約時報»的評論一語點出要害，指中國把比雷埃夫斯港變為中國龐大的「一帶一路」項目的「龍頭」，該項目旨在打通一條通往歐洲的「新絲綢之路」。近五年過去了，中國公司掌控的這個希臘重要港口發展如何？
法國 « 世界報 »最近刊登的該報駐雅典娜記者Marina Rafenberg 發來的詳細報導中，可看到當地人對中遠集團運作方式的種種不滿：期待中國人的投資帶來的好處遠不如預期；中方承諾的資金沒有到位，發展擴建工程對當地居民生活造成干擾，缺乏對環境影響評估……
該報導指出，儘管發生了新冠疫情大流行，但中國公司中遠船務（Cosco Shipping）仍希望擴大其業務，該公司於2016年收購了希臘比雷埃夫斯港口的管理權，該合約2052年到期。但當地居民對中國投資者的怒火不斷加大，迫使該項目進度放慢了。
反抗和官僚主義
在比雷埃夫斯港西部，藍色和橙色的起重機點綴著地平線。藍色的擁有頂尖技術，主人是中國投資者中遠公司，後者顯得破敗，屬於希臘公共港口管理局。這家中國公司到2052年都將掌管比雷埃夫斯的貨櫃和旅客運輸業務，但中遠集團總部辦公室前紅色塗鴉散發出怒氣：「中遠只對貨櫃感興趣，對我們的生活不感興趣。它破壞了整個地區。」
自2009年以來，中遠這家中國跨國公司一直在比雷埃夫斯港口營運，該港口通過其子公司PCT經營兩個貨櫃碼頭，從經營之初就就遇到了不少阻力。碼頭工人舉著寫著「中遠，回家！」的標語參加了多次集會遊行，並要求其新僱主遵守希臘勞動法。
中遠集團是如何取得希臘這個擁有悠久歷史，極具戰略價值的港口的呢？紐約時報的曾報導稱，多年來，希臘一直在其歐洲夥伴施加的緊縮政策下掙扎，美國也對其態度冷淡。希臘就開始投身於自己最熱心的、地緣政治野心最大的追求者中國的懷抱。在歐洲忙於對希臘施加緊縮政策的時候，中國的大筆投資湧入了該國，這些投資已開始產生收益，不僅是在經濟上，而且看來已讓中國在希臘獲得了一個政治立足點，讓中國的影響通過希臘延伸到了歐洲。
2016年債務危機期間，希臘政府因為需要緊急補充國庫，首先割讓給中遠比雷埃夫斯港務局（PLO）51％的股份，然後計劃於2021年夏季再出售價值3.685億歐元，約16％的股份。為了獲得剩餘的股份，中遠航運已承諾到2021年對港口業務進行超過2.93億歐元的投資。
« 世界報»記者寫道，實際上，根據希臘海軍部2月份發布的一份文件，在這2.93億美元中，只有58％的實際投資。此外，某些工程，例如客運港口擴建實際上得益於歐洲的資金。比雷埃夫斯港務局發言人內克塔里奧斯·德梅諾普洛斯（Nektarios Demenopoulos）表示，這筆資金之所以沒有到位，是因為「一些項目仍未獲得許可」，同時「新冠疫情的大流行也造成了延誤」。
希臘比雷埃夫斯港貨櫃碼頭 Reuters
希臘對外和歐洲政策基金會（Eliamep）研究員George Tzogopoulos指出：「中遠集團和比雷埃夫斯港務局的高層感到惱火，因為他們遇到了當地的許多抵抗以及官僚主義問題，他們認為希臘政府應該讓出16％的股份，因為延誤責任不在他們身上。」
今年2月9日，在「 17 + 1」『中國+中東歐的17個國家）峰會上，希臘總理對「中遠集團在中國的投資感到高興」，他認為這個項目對兩國都有利。而北京方面也早已將比雷埃夫斯（Piraeus）設定為「新絲綢之路」（一帶一路）戰略的重要一步，該戰略可使中國通過比雷埃夫斯將其產品出售給歐洲，同時提升其軟實力。為此，北京打算繼續增加這個希臘港口的運力。
實際上，該港口貨櫃運輸量從2009年的665,000 TEU（二十英尺標準貨櫃）增長到2019年的565萬，使比雷埃夫斯成為地中海的主要港口和歐洲的第四大港口。中遠集團發展計劃中包括建造第四個貨櫃碼頭，同時還將比雷埃夫斯建設成為歐洲遊輪樞紐和電子商務分揀中心。項目已經創造了2500多個直接就業機會，直接稅和間接稅也為當地增加了超過10億歐元公共收入。
「猶如殖民地一樣的行為」
中遠集團最近的一次收購案是2018年購買的一個浮船塢。根據希臘海軍部的資料，北京承諾在該地區投資5500萬歐元，但實際投資只有3100萬。最重要的是，比雷埃夫斯港口管理局（比雷埃夫斯港務局）的大股東是中遠集團，後者表示希望建立自己的造船廠。阿提卡地區已經在2018年拒絕了這一請求。但是，在2020年6月，希臘最高行政法院批准了中國推進該項目的工作。比雷埃夫斯港務局告訴« 世界報»：「不可能建造船舶，也不會雇用外國工人（…），維修工作將與當地公司合作進行」。
中遠集團估計，在碼頭維修的船舶從2016年的69艘增加到2019年的108艘（漲幅56％），在2020年，儘管發生了Covid-19危機，這一數字仍繼續增長。但當地人擔心，如果出現由中遠集團管理的造船廠，由此產生的不公平競爭可能對數十家希臘企業構成致命威脅，而且他們還指出：「希臘政府與中遠集團在2016年簽署的協議沒有規定建立造船廠。但是中國人試圖抓住能抓的一切，對當地員工或企業不管不顧。他們的行為就好像我們是殖民地一樣。我們不會讓這種事情發生。」
2020年6月，通往貨櫃碼頭的交通被500輛卡車阻滯了幾個小時，工會代表得以見到到中遠和港口的管理層，瓦西里斯·卡納卡基斯（Vasilis Kanakakis）解釋說，他們要求提供書面保證，以確保對方不會繼續推進造船廠項目，但失敗了。希臘保守黨政府似乎不想在這個問題上屈服。
記者在離港口不遠的派拉馬（Perama）的一個名為Atlas船廠內，可看到精心維修的遊艇。業主Theologos Katsoulakos對未來感到擔憂：「中遠從未停止其擴張計劃。還想在該地區建造一個停車場，並徵用船廠土地，而這一點在2016年的協議中被嚴格禁止。「在他身邊，另一位建築商堅持認為」一切都是送給中國投資者的禮物。政府已採取行動，幫助在新冠大流行中掙扎的企業，尤其是降低了他們的租金。但由於中遠集團不接受，所以我們沒有享受到這些措施。」
承包商還譴責了港口管理層和中遠對船舶收取的價格。Prasinos先生對此感到不滿。他告訴世界報記者，「中遠集團對貨櫃以外的產品不感興趣。船廠制定的政策對客戶完全沒有吸引力。三天的輪船修理工作，價格為27,000歐元，而在更遠的港口，比如在希臘第二大島埃維亞島（Eubée）島上的哈爾吉斯（Chalkida），同樣的工作價格僅為4,000歐元。「
對於遭受經濟危機沉重打擊的派拉瑪（Perama）居民而言，主要是要找到工作。船廠的一個工人說：「我們對於老闆是中國人還是希臘人都無所謂。但我們看到的是，自從中遠集團在該地區的業務開展以來，我們並沒有得到好處，中遠集團的子公司PCT管理貨櫃碼頭的方式也沒有讓我們感到放心。»。碼頭工人工會秘書長Giorgos Gogos補充說：「 PCT的工作條件只會變得更糟。臨時機構招募的工人人數繼續增加，他們不能享受集體協議，得不到與艱苦工種或節假日工作應得到的報酬。」
污染 、滋擾 、缺乏環境研究
在凱拉特西尼（Keratsini），是第二條反對中遠的前線。中遠公司希望在那裡建立一個物流平台和第四個貨櫃碼頭。Agiou Giorgiou區的退休人員Vassiliki告訴記者她擔心「與中遠活動相關的持續交通將產生噪音滋擾和污染」。距她的家僅400米的地方，起重機和機庫將部署在數公里的範圍內。 2020年6月，市政府要求停止工程，並向最高行政法院提出上訴，譴責該公司尚未對其活動造成的環境影響進行研究。
在比雷埃夫斯港，價值超過100萬歐元的郵輪碼頭擴建項目引發官員和當地居民的憤怒。 2019年，希臘考古部門希望結束中遠集團的龐大項目，該項目計劃建造購物中心和摩天大樓。 2020年12月，一群公民要求凍結建築工程，他們說，這些工程還沒有得到安全措施的充分限制。 2月16日，比雷埃夫斯法院駁回他們的訴訟。
市議員尼科斯·貝拉維拉斯（Nikos Belavilas）表示，「中遠集團利用大流行和社會運動減少來發起其最具爭議的項目。在2020年春季首次封城期間，郵輪碼頭的工程上馬了。地方左派民選官員譴責工程缺乏對環境的研究，而「不斷產生的灰塵，噪音，廢氣，以及交通擁堵都給居民造成嚴重的滋擾」。但比雷埃夫斯市市長揚尼斯·莫拉利斯（Yannis Moralis）希望相信，這些中國投資的「城市最終將收穫收益」。他說，「這個特殊的項目將為比雷埃夫斯帶來經濟發展，旅遊業和就業機會。「然而，他目前也承認，「在比雷埃夫斯市政府內，2016年特許權出讓協議中預計的所有投資都均未達到。」
除了郵輪碼頭外，酒店大樓，博物館和電動公車網絡也應在不久後出現在當地。中國投資者在比雷埃夫斯開發了十年之後，結果不能令人信服。尼科斯·貝拉維拉斯總結道。「我們看不到任何建設可持續和公平經濟的努力，也看不到能為當地社區提供就業機會，並對環境產生積極影響的意願。」
