全美充電網絡是重要基礎建設，但推動不易。
美國總統拜登(Joe Biden)提出的2兆美元基礎建設法案將優先考慮全國性電動車充電網絡，並承諾2030年前安裝至少50萬部充電器。
拜登政府推出一項1740億美元的方案刺激電動車的開發和應用，其中包括用於重建工廠和增加國內材料供應的資金、對電動車買家的稅收優惠以及對基礎充電設施的補助和獎勵計劃。
但是，要成功地擴展電動車基礎建設，不能只靠政府的支持。目前還沒有足夠的電動車主來達到量化標準，而且創建充電網絡比聽起來要複雜得多。它需要公民營合作夥伴關係攜手合作，其中可能涉及地方政府、企業和公用事業以及汽車製造商和新興電動車充電公司。這並不像在每個路口都有加油站這麼簡單。
3000億美元的大餅
AlixPartners估計，創建全球充電網絡將需要3000億美元，以因應2030年電動車的預期成長，其中光是美國就需500億美元。電動車充電器的成本因充電器的「級別」而異。級別越高，收費越快，安裝成本也就越高。
韋克菲爾德說：「對任何人來說，這都是個難吞的大藥丸。」部分汽車製造商雖承諾可在10分鐘內充電達80%容量，但「這會非常非常昂貴，尤其是針對快速充電器」。相比之下，使用家用電源插座的低級充電器要花好幾個小時才能充飽電。AlixPartners估計，三級充電器的平均安裝成本為1.2萬美元至26萬美元，「它並不便宜。」
但是，對充電網絡的需求還不存在。根據美國能源部數據，涵蓋全電動車和具傳統引擎的混合動力車在內的插電式車輛，僅占2019年全美售出的1700萬輛新車約2%。
雖然通用汽車(GM)和福斯汽車等汽車製造商正在大力投資以提高性能和降低電動車價格以追上特斯拉，但它們對建設、擁有和經營自有充電網絡卻沒有太大興趣，因為要維持所需的獲利率和營運量不成比例。特斯拉是這一行的早期領導者，為因應需求而創建自有充電網絡，並在一定程度上提振了自有品牌的電動車銷售。
根據美國能源部數據，美國目前大約有4萬1400個電動車充電站，快速充電器不到5000具。同時，根據GasBuddy的統計，全美加油站超過13萬6400個。
充電站供應商和營運商將基礎設施主要集中在城市和郊區，例如雜貨店和經常購物的地方。企業認為這是吸引電動車主的主力。特斯拉為車主創建這樣的網絡已近10年。
