車評：黑夜暗影 2021 Toyota ＊阿波羅新聞網

2021 Toyota C-HR Nightshade Edition。

憑著出眾的外型，Toyota C-HR在一眾緊湊型SUV中，顯得與別不同，在這一個市場上，這種不同往往就是令消費者傾向選擇C-HR的因素，所以推出以來，全球銷量都是不錯！

Toyota C-HR，名字是有點古怪，其實每一個英文字母都有其意思，C-HR是Coupe High-Rider的縮寫，簡單來說它既是Coupe，又日人可坐高望遠的CUV。自2017年在北美推出，C-HR是Toyota近年外形設計最好看的汽車，在今年推出Nightshade Edition特別版，車身多個部分換上黑色塗裝。除了車身及車頂都是黑色之外，18吋的輪圈、車外門把手、擾流器、車名徽章等都是黑色，喜愛黑色的人一定會喜歡它。充滿肌肉感的C-HR，線條硬朗，多個地方也以尖銳角度設計，尤其橫「V」形車尾燈在Toyota車系中也是首次，後揭門尾部微微撓起，成為「鴨尾」般的小擾流器。

Facelift後的C-HR仍然採用2升四缸自然吸氣引擎，馬力輸出144匹，峰值扭矩139磅呎，配CVTi-S無段變速箱，驅動模式是前置引擎前輪驅動，簡單直接，暫時沒有四驅版，希望日後會增加四驅版本。在北美只有這副2升直四引擎，而在其他地區則有更小排汽量的引擎，也包括1.2升渦輪增壓引擎。C-HR便用的是Toyota New Global Architecture（TNGA）C型平台，設計具有低重心、高強度和低重量的特點。關鍵結構點以點焊、角撐板、支撐和粘合劑來加強，使車身堅固度更高，也令操作更靈活和行車更平穩。

〈李奧／大紀元〉

C-HR有三種行車模式，包括Normal、Eco及Sport，轉換模式並不是直接的按一按鍵，而是需要在儀錶板上的設定內更改，並不容易找到。Eco模式時加速並不太慢，但是仍是有點遲緩；Sport模式就是讓引擎轉速保持高位，那麼加速時更快達到最大扭矩，也就有更強的加速反應。

〈李奧／大紀元〉

設備方面都有驚喜，真的想不到這一輛小車也居然配備了電動折鏡，更可選擇上鎖時自動折起。此外，兩邊側鏡下方也都有投射燈，在解鎖時會將C-HR標誌投射在地上，是近年新興的小玩意，不少高級車都有裝備。在儀錶板上的4.2吋LED螢幕，可顯示G力圖表，讓駕駛者可看到加減速，又或轉彎時的G力轉變，雖然在C-HR使用的作用不大，反正引擎輸出有限，只有冀望將來有更強大的引擎選擇。

2021 Toyota C-HR Nightshade Edition。〈李奧／大紀元〉

三幅式方向盤是運動型汽車必備之一，但是C-HR的方向盤略有點肥大，但是觸感卻很好，車內設計均以「菱形」為主題，所以不論方向盤，以及中控台上的按鍵，均以「菱形」排列，甚至車內車頂上，也有多個「菱形」的裝飾。另一值得讚美的是變速杆，短小的變速杆使用起來方便，金屬圓球桿頂，也容易掌握。變速杆後方有三個鍵，最大的一個是手剎車鍵，輕輕向上拉便可啟動，不用費勁；其後右方是Traction Control的取消鍵，讓駕駛者可享受打滑的樂趣；中間一個，上方印有圓形及「Hold」的，是Toyota首次的「Brake Hold」功能，啟動後當汽車完全停下後，縱使駕駛者放開剎車，汽車也會保持不動，而當駕駛者踏下油門時，便會解開，此功能對於在上坡路停車後再起動，最為實用。

〈李奧／大紀元〉

C-HR也備有自動高燈（AHB)，當攝影頭發現對面行車線的汽車頭燈，或是前方汽車尾燈時，便會自動將高燈（High Beams）轉為低燈（Low Beams），而遠離其他汽車時又會自動再次轉為高燈。

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舊有的C-HR的倒車攝影，是顯示在車內後視鏡的左側，影像很小，所以看不消楚，現在終於換成在中控台螢幕顯示，是一個大大的進步。中控台是8吋觸控螢幕，可作為音響、地圖、導航等功能顯示。C-HR後排車門的開關設在近車頂位置，跟Juke與HR-V一樣，令整體看上去時更像一輛兩門跑車，更有Coupe的味道。後排車門呈條狀的門把手很小，使用起來還可以，但因為開關在這麼高的位置，所以後車窗面積更小。

〈李奧／大紀元〉

C-HR雖然是緊湊型CUV，其自然吸氣2升引擎在高速公路或市區上的表現，都是相當不錯，只是缺少了四驅系統，在下雨天時要分外小心駕駛。C-HR在高速轉向時反應敏銳、車身傾斜少，可見TNGA C型車架的強大。但是C-HR的隔音卻嫌不足，尤其高速公路行駛時，車外聲音大量傳入車廂。然而，以兩萬多玩起跳的C-HR，要求又不能這麼多吧！◇