周四晚間，中國物流巨頭順豐控股公布的一季報顯示，今年一季度季虧損9.89億元人民幣，而去年同期為盈利9.07億元，一季度業績同比暴跌209%。
據一季報數據，順豐營業成本大幅增長40.44%至395.67億元，而公司經營活動產生的現金流淨額由正轉負。
順豐控股此前預計一季度虧損9億元-11億元，因公司業務量增速迅猛導致「速運多環節出現產能瓶頸」，公司從去年四季度開始增加臨時資源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承壓。
4月9日，在順豐控股隨後召開的2020年度股東大會上，公司董事長、總經理王衛就今年一季度業績預計虧損致歉。
與王衛道歉相對應的，是「1單只要8毛錢」的極兔速遞熱度躥升。4月9日，因「低價傾銷」，極兔速遞、百世快遞被義烏郵政管理局整治。
陸媒《新浪財經》4月23日報導，梳理歷史財報發現，「通達系」中，申通、韻達的單票收入從2020年伊始就開始滑坡，而圓通單票收入自2017年就開始持續走低，中通則是自2018年三季度開始出現「單票價格下浮」，這就是說，價格戰從未遠離過快遞業。
極兔速遞自2020年3月入局後，各家價格比拼的勢頭有增無減。以2021年3月數據為例，當月韻達的單票收入為2.19元，同比降13.44%；申通單票收入2.25元，同比降27.65%；圓通單票收入2.25元，同比降11.03%。中通方面，去年二季度單票收入為1.29元，同比下降20.9%；去年全年降幅為20.1%。
報導稱，如果說價格戰帶來的只是一時「失血」，而供應鏈物流或才是決定順豐未來的關鍵。
自2018年以來，順豐大舉通過併購等方式完善供應鏈業務網絡。2018年10月，順豐以55億元人民幣100%收購德國物流巨頭DeutschePost DHL Group（「DHL」）在中國的供應鏈業務，成立「順豐敦豪供應鏈中國」，成為其正式入局供應鏈市場的標誌。
同一年，順豐還收購冷鏈供應商夏暉香港75%的股權，並與後者成立合資公司；此外，順豐還與中鐵快運股份有限公司成立中鐵順豐國際快運有限公司，打造「基於供應鏈的綜合物流服務提供商」。
2019年，在獲得順豐1億美元融資後，國際貨代公司Flexport與順豐宣布共同推出綜合物流解決方案，聲稱要「實現高效的供應鏈管理」；2021年，順豐又宣布投入175.55億元元收購嘉里物流51.8%股份，「打造全球自主可控供應鏈能力」。這一切都是為了讓順豐成為「獨立第三方行業解決方案的數據科技服務公司」。
然而，通過梳理順豐最近四個月的經營簡報可以看到，速運物流業務單月營收規模均在百億級以上，而供應鏈業務仍未突破十億關口。相較於速運物流業務，供應鏈業務要想撐起公司的「半壁江山」還有相當長的一段路要走，順豐依然是「前途未卜」。
