圖為華為在2020年9月3日於德國柏林舉行交易會上。
4月28日，華為投資控股有限公司向上海清算所提交的2021年一季度財報顯示，一季度實現營業收入1500.57億元（人民幣，下同），同比減少16.9%。有分析認為，在美國連續打擊之下，華為業績持續下降。
這已經是華為連續第二個季度出現營業收入負成長。2020年四季度，華為營業收入為2182.47億元，同比減少11.4%。在此之前，華為即便在大陸疫情最嚴重的2020年一季度也實現了營業收入正增長
大陸財新網4月28日刊文認為，華為營收負成長的主要因素是受到美國制裁。2020年5月和8月，美國政府升級對華為的制裁，導致華為自2020年9月15日之後無法再獲得台積電等的晶片。因為晶片短缺，華為排名全球前三的手機業務在2020年出現收入下滑，並被迫在2020年11月出售手機子品牌榮耀。
市場研究機構Counterpoint數據顯示，華為手機銷量從2020年8月開始下滑，從2020年二季度占全球市場的20%降至三季度的14%，四季度再降到8%。今年3月，華為在中國手機市場的份額已降至15%，低於vivo的24%和OPPO的21%。
IDC數據顯示，受美國制裁影響，華為2020年10月發布的旗艦機型Mate40系列由於供應嚴重受限，出貨量相比2019年同期的Mate30系列降幅超過60%，暢享、nova等系列同樣面臨不同程度的缺貨。
據《香港經濟日報》4月28日報導，根據Strategy Analytics早前公布的數據，今年首季度全球智能機出貨3.4億部，三星、蘋果、小米的出貨量分別增長32%、44%、80%，位列前三位，OPPO和vivo也實現增長。華為則跌出前五，在報告中被列入「其它」（Others）一欄，也就是說華為一季度手機出貨不足2000萬部。
面對手機收入不斷萎縮，收入下降，華為不得不尋找新的收入。4月20日，華為消費者業務CEO余承東在華為上海旗艦店宣布華為開始賣車，定價在21.68萬元至24.68萬元之間。
余承東承認在美國制裁之後華為無法足量供應手機，「唯一能夠彌補這個產品供應缺失的只有智能電動汽車。」
除了電動汽車，華為還涉足了雲服務、企業業務、開礦、手機支付等方面，以求能生存下去。
財經評論人士文小剛對此表示，華為的手機和網絡設備是其最賺錢業務，在美國掐斷華為的手機晶片供應以後，再加上世界各國紛紛棄用華為的5G設備，華為的收入銳減，華為會慢慢萎縮。為了生存，華為會在大陸開展其它業務，因為華為有中共在背後撐腰，它進到哪個領域哪個領域就會被其侵占，而中共近來對特斯拉的打壓，因為時間正好和華為宣布賣車時間相近，有評論認為這是中共在為華為的電動汽車開道。
